Archive - déc. 2008

Comme aux Etats-Unis où l’aide finalement obtenue de Bush par GM et Chrysler ne sera justifiée par le dépôt de plans de restructurations que fin mars, on a, en France, décidé d’agir d’abord et de réfléchir ensuite. C’est ainsi que Luc Chatel, Secrétaire d'Etat chargé de l'Industrie et de la Consommation, s’est vu confié cette semaine par le Président une mission de réflexion pour élaborer des solutions à la crise du secteur automobile, avec des conclusions à rendre à la fin du mois de janvier.

 

Le communiqué officiel précisait vendredi qu’il avait installé le "Comité pour l’avenir de l’automobile" ainsi défini :

Le plan présenté par N. Sarkozy cette semaine est présenté comme un plan de "relance". La plupart des experts semble s'accorder à considérer qu'il va "dans le bon sens" en dégageant des fonds destinés à donner un peu d'air aux sous-traitants au bord de asphyxie d'une part et en faisant quelque chose pour stimuler la demande d'autre part.

Toutefois, on perçoit mal comment ces mesures d'urgence s'inscrivent dans une vision de plus long terme qui permettent de conditionner les aides à des réorientations souhaitées et d'imaginer pour le proche avenir les mesures qui viendront relayer dans le soutien à l'offre comme à la demande le dispositif proposé cette semaine.

 

"Un programme conjoncturel pour l'industrie automobile n'a aucun sens. L'Etat ne peut pas remplacer le pouvoir d'achat des particuliers et n'est pas responsables des erreurs de gestion des industriels." Ainsi s'exprimait récemment Peer Steinbrück, ministre allemand des finances. On ne peut être plus clair ni être aussi clairement à contre-courant de ce qui a déjà été fait par certains gouvernement comme le gouvernement espagnol et de ce que s'apprêtent à faire certains autres comme le notre ou celui de Berlusconi.

On retrouve apparemment la même opposition marquée aux Etats-Unis à l'intérieur même du camp démocrate où, une fois la campagne passée, l'idée que le gouvernement puisse ne rien faire pour sauver Chrysler et GM semble gagner du terrain. Ce n'est toutefois pas tout à fait la position de Steinbrück qui a par contre considéré qu'une aide directe de 1 milliard d'euros (de prêt  du gouvernement fédéral) à Opel pouvait être envisagée puisque d'évidence la maison-mère ne peut pas aujourd'hui épauler sa filiale européenne.