Allemagne de l'Est

Global quality production—new patterns of transnational division of labor of German automobile suppliers

in
Herrigel, Gary, Ulrich Voskamp, & Volker Wittke (2012).  Global quality production—new patterns of transnational division of labor of German automobile suppliers. Gerpisa colloquium. The contribution will focus on changing transnational production systems of German medium sized automotive suppliers. In addition to the traditional strategy to integrate low wage locations into their transnational value chains (the “extended workbench” strategy), a new pattern is on the rise, which we call „global quality production“. This means, German automobile suppliers are upgrading low wage locations in Central and Eastern Europe (CEE) as well as in China in upgrade in competencies and capabilities, enabling them to enter higher value segments of production that up to now were thought to be an exclusive domain of German locations. Based on case evidence the contribution will discuss how the process of upgrading at low wage locations in CEE and China is organized. This includes how German automobile suppliers ensure the local pre-conditions for upgrading strategies, such as a capable local supply base and the supply of a of qualified work force With regard to Germany the contribution will discuss the ambivalent implications of this upgrading in CEE and China and the newly emerging new pattern of transnational division of labor. One hand automobile suppliers German locations may face new impositions, when firms use the new options for another round of cost oriented relocation. But there can be new opportunities as well, because the successful operation of transnational quality production systems also depends on the capabilities of German locations to newly direct their profiles to innovation and coordination tasks in global systems. For industrial production in German locations this structural change reduces the significance of its traditional function, but at the same time amplifies its direction to innovation functions. For works councils new options of codetermination open up in this process, but using them is bound to preconditions: adjusting their competence profiles, redirecting their organization structures, and reorganising their power base in a differently structured workforce.
Thème: Trajectoires et stratégies des équipementiers
Thème: Supplier trajectories and strategies

With Workers´ Participation through the Crisis and beyond? Strategies of German Carmakers to cope with the impact of the financial crisis

in
Pries, Ludger, & Martin Seeliger (2011).  With Workers´ Participation through the Crisis and beyond? Strategies of German Carmakers to cope with the impact of the financial crisis. Gerpisa colloquium.

As indicated by the huge public attention in the media and underlined by recent scientific publications, between 2008 and 2010 the world financial crisis has undoubtedly been the central impact, shaping the social reality of business models and labour regulation all across the globe. Since the automotive industry does not stand out as an exception in this matter, different ways of ‘steering through the turbulences’ caused by the economic crisis have been established by the various car-manufacturers. 
In our presentation we would like to comparatively highlight the strategies of coping with the economic and social impact of the crisis, pursued by two major German carmakers – Volkswagen and BMW. By differentiating company policies into the four dimensions ‘company structure and profit strategy’ (1), the product structure and (international) market strategy (2), the production system (3), and the labour relations and work policy (4), we would like to give an overview about the initiatives taken by the companies to overcome the economic hardships induced by the crisis. Drawing on the analysis of extensive footage of recent developments in the two companies, a summary of the major trends will serve as the basis for the second goal of the presentation.
We will argue that the basis for this comparatively successful way to overcome the crisis, taken by the German automotive industry, can only be understood by drawing on a complex interplay between institutional factors and a dialogic constellation of labour regulation. Based on an understanding of companies as ‘natural systems’ subjected to permanent negotiation between the status groups involved (in our case these are: unions, management, works councils) this interplay constitutes the praxis of the typical German model of workers´ participation.

Thème: Production, travail et relations industrielles
Thème: Production, work and industrial relations

L'automobile : un symbole pour l'union européenne et ses régulations économiques

Submitted by Bernard Jullien, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan on 5 April, 2010 - 09:49
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La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Avec l’affaire grecque et les réticences allemandes à soutenir une économie malade de sa dette, l’Union Européenne et l’Union Monétaire se voient embarquées dans un débat de politique économique majeur et de plus en plus vif et clair. La "sortie" de Christine Lagarde dans le Financial Times sur la difficulté qu’il y a, pour les autres européens, à suivre les allemands lorsqu’ils érigent leur modèle exportateur en référence pour les autres dès lors que tout le monde ne peut logiquement prospérer sur ce mode en Europe a effleuré la question : la quête de la compétitivité d’une nation en Europe et la pression mise sur les salaires pour la défendre est typiquement "non coopérative" et conduit, collectivement, à la stagnation et non pas à la croissance. read more

Production concepts and work policy in the German car industry: What is going on and what do works councils do

in
Kuhlmann, Martin (2010).  Production concepts and work policy in the German car industry: What is going on and what do works councils do. Gerpisa colloquium. Based on German research on work policy issues and around 30 interviews with work policy experts from different plants in the German car industry, the paper will: (1) give an overview over what is going on in the field of production concepts and work policy in the German car industry; (2) outline how works councils look at the present situation and how they try to influence work organisation issues; (3) provide some ideas, what can be done - from a German perspective - to foster innovative work policy.
Thème: Industrial relations and transnational trade unions coordination
Thème: Innovation et changement dans la nature de l’emploi et des compétences

The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century

in
Freyssenet, Michel (2009).  The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century. (Freyssenet M., Ed.). 468.

Depuis les années 90, on a assisté à une prolifération presque sans précédent des prévisions et des recommandations que les firmes automobiles devaient prendre en considération si elles voulaient survivre. Dans le même temps, de nombreux changements ont été sous-estimés ou n'ont pas été prévus, à commencer par la crise financière de 2008.

Nous sommes au début d'une deuxième révolution d'automobile résultant de la combinaison de deux transformations: le développement rapide de nouveaux marchés automobiles (Brésil, Russie, Inde, Chine) dépassant de loin tout ce qui a pu être observer dans le passé, aussi bien aux Etats-Unis d'Amérique qu'en Europe et au Japon ; et la transition vers des énergies alternatives et de nouvelles motorisations. Ces deux changements, qui en dépit des apparences sont interdépendants, vont bouleverser l'automobile, industriellement et pratiquement.

La question est maintenant de savoir qui des anciens ou des nouveaux constructeurs automobiles bénéficieront de ces bouleversements et quelles en seront les conséquences pour les salariés et les pays concernés. Le livre propose une analyse prenant en compte l'évolution des stratégies et des modèles de croissance nationaux et la recomposition des "compromis de gouvernement d'entreprise".

Plan

1 Introduction: Qu'avons-nous appris depuis 10 ans ?
Michel Freyssenet
2 Prévisions démenties et changements inattendus. Le Monde qui a changé la machine
Michel Freyssenet
3 Stratégies d'internationalisation des firmes automobiles en début du nouveau siècle. Un nouveau bond en avant?
Bruno Jetin

Première Partie: Les trajectoires différents des constructeurs automobiles japonais et coréens

4 L'espoir de Toyota de devenir le premier constructeur mondial
Koichi Shimizu
5 Nissan: depuis le bord de la faillite
Merieke Stevens et Takahiro Fujimoto
6 Honda: Heureux hasard ou stratégie, 1997-2007?
Denise J. Luethge et Philippe Byosiere
7 La renaissance de Mazda à l'ombre de Ford
Daniel Arturo Heller
8 Hyundai: Est-il possible de réaliser le rêve de devenir un des cinq premiers constructeurs mondiaux
Myeong-Kee Chung

Deuxième partie: Le résistible déclin des “Big Three” ?

9 General Motors à l'heure de la restructuration
Richard Senter, JR. et Walter McManus
10. Ford de 1993 à 2007: en perdant son chemin?
Glenn Mercer
11 Chrysler peut-il survivre à sa réinvention?
Bruce Belzowski

troisième partie: La résistance des constructeurs européens

12 Le chapitre final du modèle VW, 1995-2005?
Ulrich Jürgens
13 PSA: les difficultés de la stratégie de profit "volume et diversité"
Michel Freyssenet
14 Renault 1992-2007: mondialisation et incertitudes stratégiques
Michel Freyssenet:
15 Fiat Group Automobiles, le Phoenix de l'industrie automobile mondiale
Giuseppe Volpato
16 Du mariage céleste au divorce à terre. La trajectoire de DaimlerChrysler depuis la fusion
Holm-Detlev Köhler
17 Diriger avec le professionnalisme d'ingénieurs et des valeurs familiales. La trajectoire de BMW, d'un constructeur régional à un u acteur mondial de premier plan
Ludger Pries
18 Une rupture avec le passé: Volvo et ses mécontents
Matthias Holweg et Frits K. Pil
19 La trajectoire de Rover: une histoire salutaire
Dan Coffey

Quatrième partie: Nouveaux entrants et équipementiers mondiaux

20 Made in China: entreprises conjointes et nouveaux entrants nationaux
Hua Wang
21 La trajectoire de Maruti-Suzuki: d'un champion national à une filiale d'un constructeur japonais
Florian Becker-Ritterspach
22 Gagnants et perdants: les trajectoires suivies par les équipementiers de premier rang depuis une décennie
Vincent Frigant

23 Conclusion. La seconde révolution automobile. Promesses et incertitudes
Michel Freyssenet

Index

Cinq chapitres en version française originale

✔ Freyssenet M., Introduction : dix ans après, qu’avons-nous appris ?, original en français de « Introduction. Ten years after, what have we learnt ? », in Freyssenet M. (ed.), The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century, Basingstoke and New York: Palgrave Macmillan, 2009, pp 1-6. Édition numérique : freyssenet.com, 2009, 116 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Prévisions infirmées et changements inattendus. Le monde qui a changé la machine, original en français de «Wrong forecasts and inexpected changes. The World that changed the machine », in Freyssenet M. (ed.), The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century, Basingstoke and New York: Palgrave Macmillan, 2009, pp 7-37. Édition numérique : freyssenet.com, 2009, 396 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., Renault 1992-2007, mondialisation et incertitudes stratégiques, original en français de «Renault 1992-2007 : globalisation and strategic uncertaintiy», in Freyssenet M. (ed.), The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century, Basingstoke and New York: Palgrave Macmillan, 2009, pp 267-285. Édition numérique : freyssenet.com, 2009, 733 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., PSA : les difficultés d’une stratégie de profit « volume et diversité », original en français de «PSA: the difficulties of « volume and diversity » profit strategyg», in Freyssenet M. (ed.), The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century, Basingstoke and New York: Palgrave Macmillan, 2009, pp 246-266. Édition numérique : freyssenet.com, 2009, 396 Ko, ISSN 7116-0941.

✔ Freyssenet M., La seconde révolution automobile : ses promesses et ses incertitudes, original en français de «The second automobile revolution : promises and uncertainties», in Freyssenet M. (ed.), The Second Automobile Revolution. Trajectories of the World Carmakers in the 21st century, Basingstoke and New York: Palgrave Macmillan, 2009, pp 443-454. Édition numérique : freyssenet.com, 2009, 196 Ko, ISSN 7116-0941.

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