Renault

As expected, the major rating agencies downgraded Renault's credit rating this week and posted lower price targets. Renault's management obviously prefers to play the truth speech that will mobilize the teams rather than tell the markets and analysts what they would like to hear.

On Tuesday, the rating agency Moody's downgraded its long-term credit rating on Renault from Baa3 to Ba1, with a stable outlook.

It sanctions the group's poor performance for 2019 announced the previous week: in the red in 2019, for the first time since 2009, Renault, which saw its sales and profitability fall, did not want to be reassuring for 2020 by envisaging a further drop in its profitability. This is the reason for the downgrading of Moody's rating, which indicates :

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Le duo Delbos-Senard face aux agences de notation

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 23 February, 2020 - 23:00

Comme on pouvait le prévoir les grandes agences de notation ont dégradé cette semaine la note de la dette Renault et affiché des objectifs de cours en baisse. Les dirigeants de Renault préfèrent d'évidence jouer le discours de vérité qui mobilisera les équipes plutôt que de raconter aux marchés et analystes ce qu'ils aimeraient entendre.

Mardi, l’agence de notation Moody’s a rétrogradé de Baa3 à Ba1 sa note de crédit à long terme sur Renault, avec une perspective stable. read more

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Renault va mal et compte sur l’Alliance, Nissan va très mal et n’en parle pas

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 16 February, 2020 - 23:00

How long have we been married for? (Behrouz MEHRI / AFP)

Avant que ne soient communiqués les résultats financiers de 2019 de Renault vendredi, avait eu lieu à Yokohama la veille la présentation des résultats de Nissan pour l’avant dernier trimestre de l’année fiscale japonaise et donc pour les neuf premiers mois .

Les dirigeants de Nissan en ont profité pour revoir à la baisse leurs prévisions de chiffre d’affaires et de profits pour l’exercice en précisant que lesdites prévisions ne tenaient pas compte des effets probables du coronavirus.

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Renault is doing badly and counts on the Alliance. Nissan is doing very badly and doesn't talk about it.

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 16 February, 2020 - 23:00

Prior to the release of Renault's 2019 financial results on Friday, the presentation of Nissan's results for the third quarter of the Japanese fiscal year, and thus for the first nine months, took place in Yokohama the day before.

Nissan executives took the opportunity to revise downwards their revenue and profit forecasts for the year, stating that these forecasts did not take into account the probable effects of the coronavirus.

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Renault and the Alliance: January 2020's resolutions

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 3 February, 2020 - 17:19

My name is Luca... I think you've seen me before (Source AFP)

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

After more than a year of very turbulent times, Renault and the Alliance seem to be gradually getting back on track. After the many departures to PSA, the arrival in the opposite direction of Gilles Le Borgne at the head of engineering could already be interpreted as a symbol.

The finalization of Luca de Meo's recruitment is another. Indeed, even if he will not officially take over the reins until July, with his appointment and the movements that are already being recorded in the management teams, we can already which path Jean-Dominique Senard intends to put the company on.

First of all, the idea that the automotive industry is an industry like any other (and where the invocation of a strong specificity would always be a form of resistance to change) seems to have faded away.
Apart from the fact that the case for the autonomous vehicle, which had powerfully served to accredit this thesis throughout the industry, is now arousing less and less enthusiasm and more and more doubt, at Renault, it is the painful experience of the Thierry Bolloré era that is leading to this return to fundamentals.

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Renault et l’Alliance : les bons signes donnés en janvier 2020

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 1 February, 2020 - 23:00

Après plus d’un an de très vives turbulences, Renault et l’Alliance semblent se remettre progressivement en ordre de marche. Après les très nombreux départs vers PSA, l’arrivée en sens opposé de Gilles Le Borgne à la tête des ingénieries avait déjà pu être interprété comme un symbole.

Le recrutement enfin finalisé de Luca de Meo en est un autre. En effet, même s’il ne prendra officiellement les rennes qu’en juillet, d’ores et déjà, avec sa nomination et les mouvements que l’on enregistre dans les équipes dirigeantes, on perçoit le chemin que Jean-Dominique Senard entend faire prendre à l’entreprise.

D’abord l’idée que l’industrie automobile est une industrie comme les autres dans laquelle l’invocation d’une spécificité forte est toujours une forme de résistance au changement semble avoir fait long feu.

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Renault-PSA : l’un est intercontinentalisé, l’autre pas

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 20 January, 2020 - 15:04

Renault dans le rouge en France. Mais ailleurs?

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Les résultats commerciaux des deux français ont été publiés la semaine dernière et, derrière l’homologie de façade que représentent la proximité des volumes (3,75 millions pour Renault et 3,48 millions pour PSA) et leurs baisses (- 3,4% pour Renault et -10% pour PSA), les chiffres viennent souligner les profondes différences des deux constructeurs. read more

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Renault-PSA: one is intercontinental, the other is not.

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 20 January, 2020 - 15:04

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

The commercial results of the two French carmakers were published last week and, behind the facade homology represented by the similarity of volumes (3.75 million for Renault and 3.48 million for PSA) and their decline (-3.4% for Renault and -10% for PSA), the figures underline the significant differences between the two manufacturers.

Thus, seen from France, one would get the impression that PSA is outperforming Renault. In most segments except B, Renault products are barely outperforming Peugeot products and the latter obviously give PSA a "pricing power" that Renault is struggling to conquer. The financial results corresponding to the commercial results published last week are likely to confirm this in February.

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Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance: putting an end to the myth of the Great Helmsman

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 13 January, 2020 - 15:27

Not gone for good yet? (Joseph Eid - AFP)

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

Last week Carlos Ghosn told us a story about Nissan, Renault and the Alliance that ended tragically in 2019. Indeed, for him, if his own trajectory broke in November 2018, then it could not be any different from that of the companies he was managing and the destiny of this fragile Alliance that he was leading.

There's nothing surprising about that since that's the way he's wanted history to be written for years: just as Jean-Luc Mélenchon [leader of the radical left in France] said "the Republic is me", Carlos Ghosn went repeating "the Alliance is me" and suggesting that if he was no longer there then everything would fall apart.

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Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi : en finir avec le mythe du Grand Timonier

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 12 January, 2020 - 23:00

Carlos Ghosn nous a la semaine dernière conté une histoire de Nissan, de Renault et de l’Alliance qui se termine tragiquement en 2019. Pour lui en effet, si sa propre trajectoire se brise en novembre 2018 alors il ne peut en être autrement de celle des entreprises qu’il dirigeait et des destinées de cette fragile Alliance qu’il conduisait. read more

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2020: the year the EV must take off

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 6 January, 2020 - 12:00

The weekly column by Bernard Jullien is also on www.autoactu.com.

In their report submitted in February 2019, Xavier Mosquet and Patrick Pelata considered that it was urgent, in order to "make France a leader in low-emission vehicles", to "create strong momentum to develop the electrified vehicle market": In the light of the emission curves for 2017 and 2018 and knowing the CAFE targets defined by the EU for 2020 and 2021, the roughly 30,000 battery EVs and 14,500 rechargeable hybrids registered in France in 2018 were not enough and it was essential, in their opinion, that from 2019 onwards, both firms and public authorities should be strongly mobilised.

At the end of 2019, in terms of registration figures, the effect is not very significant since, at the end of December, electric vehicles accounted for 42,800 (1.9% market share) and rechargeable hybrids for 18,600 (0.81%): manufacturers have waited until 2020 to launch their offers so that their EV registrations - which will double this year and then be affected in 2021 by a coefficient of 1.67 and in 2022 by 1.33 - will effectively take them out of the red zone in which de-dieselisation has put them.

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2020 : l’année où l’électrique doit décoller

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 6 January, 2020 - 11:00

Dans leur rapport remis en février 2019, Xavier Mosquet et Patrick Pelata considéraient qu’il était urgent pour "faire de la France un pays leader des véhicules à faible émission" de "créer un momentum fort pour développer le marché des véhicules électrifiés" : devant les courbes d’évolution des émissions en 2017 et 2018 et connaissant les cibles CAFE définies par l’UE pour 2020 et 2021, les quelques 30 000 VP électriques à batterie et 14 500 hybrides rechargeables immatriculés en France en 2018 étaient insuffisants et il était essentiel, de leur point de vue, que dès 2019, la mobilisation soit forte côté entreprises comme côté pouvoirs publics.

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Et si Bruno Le Maire s’inspirait de Donald Trump…

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 16 December, 2019 - 13:17

In the port of Tanger Med, low-cost Renault await...

Autoactu publiait vendredi deux articles qui, involontairement, se renvoyaient l’un à l’autre.

L’un, signé de Laurent Bodin, traitait du sort de l’usine terminale PSA de Mulhouse qui a vu partir la production du nouveau 2008 vers l’Espagne en vertu de la doctrine bien connue désormais selon laquelle les sites français n’ont pas à assembler de véhicules des segments A et B, fussent-ils des SUV.
L’autre, signé de Bertrand Rakoto, analysait le volet automobile du nouvel accord de libre-échange entre les Etats-Unis, le Canada et le Mexique et les contraintes qu’il impose aux constructeurs pour limiter la mise en concurrence entre les pays à hauts salaires et les pays à bas salaires et les délocalisations vers le Mexique.

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What if Bruno Le Maire was inspired by Donald Trump...

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 15 December, 2019 - 23:00

The weekly column by Bernard Jullien is also on www.autoactu.com.

Last Friday Autoactu released two articles that unintentionally referred to each other.

One, signed by Laurent Bodin, dealt with the fate of PSA's Mulhouse assembly plant, which saw the production of the new 2008 model leave for Spain under the now well-known doctrine that French sites should not assemble vehicles from segments A and B, even if they are SUVs.
The other, signed by Bertrand Rakoto, analysed the automobile component of the new free trade agreement between the United States, Canada and Mexico and the constraints it imposes on manufacturers to limit competition between high-wage and low-wage countries and relocation to Mexico.

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Gérard Detourbet : un Renault hors norme

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 9 December, 2019 - 13:00

Gérard Detourbet s’est éteint jeudi dernier. Il avait dû en 2017 passer le relais sur les dernières phases du développement de K-ZE, la version électrique de sa Kwid en Chine, pour se soigner et ne sera pas là pour assister à son décollage commercial. Il pourra néanmoins compter sur ses collègues formés à son école pour en assurer le succès là bas et pour lui faire faire ensuite le voyage vers l’Europe.

A lire les dizaines de témoins qui s’exprimaient ce week-end sur les réseaux sociaux, il y a, chez tous ceux qui ont travaillé avec lui, un avant et un après Gérard. Carlos Ghosn lui même reconnaissait dans la préface qu’il a écrite au livre que C. Midler, Y. Lung et moi avons consacré à la Kwid qu’il n’aurait sans doute pas décidé de donner son feu vert au projet si il n’avait pas eu l’homme pour le conduire.

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Gérard Detourbet: a Renault guy, out of the ordinary

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 8 December, 2019 - 23:00

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

Gérard Detourbet passed away last Thursday. In 2017, he had to hand over the final stages of the development of K-ZE, the electric version of his Kwid in China, to take care of himself and will not be there to watch his commercial launch. However, one can count on his colleagues trained at his school to ensure its success there and to make him travel to Europe. read more

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L’industrie automobile allemande : un compromis en péril

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 2 December, 2019 - 13:00

France's team knocked out. And in the end, Germany wins?

Alors que l’industrie automobile française va, ce lundi, tenter de comprendre ce qui l’attend et tenter de faire pression pour que tous les soutiens lui soient apportés, les nouvelles de nos voisins allemands convergent pour indiquer que les années à venir vont être difficiles pour les constructeurs comme pour les équipementiers.

Après que Audi ait annoncé en début de semaine dernière une réduction d’effectifs de 9500 personnes d’ici à 2025, c’est Daimler qui annonçait en fin de semaine la suppression de 10 000 emplois d’ici à 2022. Continental avait, il y a quelques semaines, annoncé de même un plan de réduction de ses effectifs de 20 000 (sur un total de 244 000 personnes) dont 7000 en Allemagne. "Au total, indique RFI, ces derniers mois les principaux constructeurs et équipementiers automobiles ont programmé près de 30 000 suppressions d'emplois" .

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The German car industry: the social compromise at risk?

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 2 December, 2019 - 13:00

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

While the French automotive industry is going, this Monday, to try to understand what awaits it and try to put pressure to receive all the support it needs, news from our German neighbours converge to indicate that the coming years will be difficult for both automakers and equipment manufacturers.

After Audi announced early last week that it would reduce its workforce by 9,500 by 2025, Daimler announced on the weekend that it would cut 10,000 jobs by 2022. A few weeks ago, Continental also announced a plan to reduce its workforce by 20,000 (out of a total of 244,000 people), including 7,000 in Germany. "In total," says RFI, "in recent months, the main car manufacturers and equipment manufacturers have planned nearly 30,000 job cuts.

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Toyota et Honda : différents mais solides

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 11 November, 2019 - 23:00

En ce mois de novembre, nous parviennent les résultats financiers des constructeurs japonais pour le premier semestre de leur exercice qui se clôt fin mars. En attendant ceux de Nissan qui ne seront rendus publics que cette semaine, on peut se pencher sur ceux de Toyota et Honda qui révèlent d’ores et déjà l’inégale exposition des uns et des autres au reflux de la demande mondiale qui se précise.
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Toyota et Honda : different but strong

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 11 November, 2019 - 23:00

This November, we receive the financial results of Japanese automakers for the first half of their fiscal year, which ends at the end of March. Awaiting of Nissan, which will only be made public this week, we can look at those of Toyota and Honda, which already reveal the unequal exposure of Japanese carmakers to the decline in global demand that is now taking shape.

From this point of view, Toyota impresses by posting increasing volumes, sales and results.
Toyota sold 4.64 million vehicles from April to September, 220,000 more than last year. Its turnover increased by 600 billion yen (almost 5 billion euros), i.e. by 4%, and its operating income by 140 billion yen (1.16 billion euros, +11%). Its operating margin was 8.6% of turnover for the first half of the previous year, compared to 9.2% for the first six months of 2020.

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PSA-FCA: Sergio's ghost is hovering over the deal

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 4 November, 2019 - 12:30

As the exact terms of the deal being negotiated and the reactions of the markets become clearer, the scope of this 50-50 appears a bit different from "parity". Indeed, the financial community is calculating, on the basis of the respective valuations of the two groups before the announcement of the project and the operations that will be carried out before the deal, that we would rather be at 60-40 for the benefit of PSA, and that PSA therefore is agrees for the deal to be made at a significant sacrifice. read more

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PSA-FCA : l'ombre de Sergio plane sur l'opération

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 3 November, 2019 - 23:00

A mesure que se précisent les termes exacts du deal en cours de négociation et les réactions des marchés, les contours de ce 50-50 paraissent un peu moins "paritaires". En effet, les financiers calculent sur la base des valorisations respectives des deux groupes avant l’annonce du projet et des opérations qui vont être conduites avant le deal que l’on serait plutôt à 60-40 au profit de PSA et que PSA consent donc pour que le deal se fasse à un important sacrifice.

En effet, à la clôture de mercredi soir, la capitalisation de PSA s'élevait à 23,19 milliards d'euros quand celle de FCA s'établissait à 18,22 milliards d'euros. On a appris que, avant la réalisation de l’opération, FCA distribuerait à ses actionnaires un dividende exceptionnel de 5,5 milliards d’euros, ainsi que sa participation dans Comau estimée à 250 millions d'euros.

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Renault

Institutionnalisation et ruptures de la chaine de valeur. Processus de transformation de la Régie Nationale Renault en Renault SA.

PSA-Renault: comparison is not right

PSA-Renault : comparaison n’est pas raison

Le duo Delbos-Senard face aux agences de notation

Le duo Delbos-Senard face aux agences de notation

Renault va mal et compte sur l’Alliance, Nissan va très mal et n’en parle pas

Renault is doing badly and counts on the Alliance. Nissan is doing very badly and doesn't talk about it.

Renault and the Alliance: January 2020's resolutions

Renault et l’Alliance : les bons signes donnés en janvier 2020

Renault-PSA : l’un est intercontinentalisé, l’autre pas

Renault-PSA: one is intercontinental, the other is not.

Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance: putting an end to the myth of the Great Helmsman

Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi : en finir avec le mythe du Grand Timonier

2020: the year the EV must take off

2020 : l’année où l’électrique doit décoller

Et si Bruno Le Maire s’inspirait de Donald Trump…

What if Bruno Le Maire was inspired by Donald Trump...

Gérard Detourbet : un Renault hors norme

Gérard Detourbet: a Renault guy, out of the ordinary

L’industrie automobile allemande : un compromis en péril

The German car industry: the social compromise at risk?

Toyota et Honda : différents mais solides

Toyota et Honda : different but strong

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