Afrique
The political economy of technological change: transitioning to 4.0 in plastic auto components in South Africa and Thailand
Submitted by Lorenza Monaco, University of Johannesburg on 10 March, 2019 - 19:40
Renault face aux instabilités des marchés et des taux de change ou les aléas de l’intercontinentalisation
Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 28 October, 2018 - 23:00
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Renault a annoncé le 22 octobre un chiffre d’affaires trimestriel global en recul de 6% (de 12,2 à 11,5 milliards d’euros) avec une légère augmentation du côté du financement (+ 190 millions) qui ne parvient pas à compenser les 917 millions perdus du côté des ventes d’automobiles. Ces 917 millions de baisse (- 8,4%) sont associés à une légère augmentation (2,9%) du nombre de véhicules vendus si l’on intègre les utilitaires chinois Jinbei & Huasong comme Renault le fait désormais et à une légère baisse (- 1,7%) si l’on s’en tient au périmètre qui était celui de 2017. Comme la traditionnelle "analyse de la variance" proposée aux analystes le montre, les trois variables explicatives qui ont pesé les plus lourd sont, par ordre d’importance croissante, les volumes perdus, la baisse des ventes aux partenaires et surtout les variations de taux de change. Ces dernières ont fait perdre au groupe 444 millions soit 48,4% des 917 millions.
Le déficit commercial automobile se creuse quand le marché et les constructeurs automobiles français vont bien
Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 25 February, 2018 - 23:00
Comme l’an dernier (1), PSA a tenté d’indiquer que ce qui est bon pour PSA l’est pour la France en soulignant sa position exportatrice nette renforcée cette année par l’exportation de véhicules de marque Opel désormais assemblés en France. Le communiqué publié vendredi est ainsi libellé (2) :
"Le Groupe PSA est le premier constructeur automobile en termes de contribution à la balance commerciale de la France, avec un excédent de 5,54 milliards d’euros, dont 200 millions d’euros générés par la fabrication de véhicules Opel sur le site de Sochaux.
Les 5 usines d’assemblage de véhicules ont produit 1,1 million de véhicules, en augmentation de 12,9% par rapport à 2016 et représentant plus d’un tiers de la production mondiale de véhicules du Groupe."
Developing a Masterplan for the South African automotive industry in the conxtext of disruptive GVC drivers: Lessons for second tier automtotive economies
Submitted by Justin Barnes, B&M Analysts B&M Analysts on 1 April, 2017 - 04:01
Barnes, J., & Black A.
(2017). Developing a Masterplan for the South African automotive industry in the conxtext of disruptive GVC drivers: Lessons for second tier automtotive economies.
Gerpisa colloquium.
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Modélisation ARIMA
Submitted by Oussama RITAHI, Université Mohammed V Souissi on 26 February, 2017 - 23:37
Oussama, R. I. T. A. H. I.
(2017). Modélisation ARIMA.
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Les statistiques du commerce extérieur d’automobiles : l’industrie française descend en gamme et le déficit se creuse
Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on 26 October, 2015 - 05:00
Les chiffres de production et les annonces faites concernant les sites français depuis 2014 semblent indiquer que les choses ont cessé d’évoluer dans le mauvais sens.
Le CCFA a ainsi indiqué que, sur le premier semestre, la production de véhicules légers des constructeurs français en France avait augmenté de 7,7% (- 1, 7% pour PSA et + 26,6% chez Renault).
Dans la mesure où 2014 avait correspondu à une augmentation de 4%, on se prenait à rêver que le déficit commercial apparu en 2008 commencait à être réduit et que, avec un marché français relativement atone, les importations restaient relativement sages alors que la reprise des marchés européens bénéficiait aux constructeurs français et à leurs sites français. Après tout, la reprise semble favoriser les marques généralistes et, si PSA a fait un peu moins bien que le marché VP (+3,6% contre +8,2%) au premier semestre, l’inverse est vrai de Renault qui a (sans Dacia) progressé de 10,9%.
Le CCFA a ainsi indiqué que, sur le premier semestre, la production de véhicules légers des constructeurs français en France avait augmenté de 7,7% (- 1, 7% pour PSA et + 26,6% chez Renault).
Dans la mesure où 2014 avait correspondu à une augmentation de 4%, on se prenait à rêver que le déficit commercial apparu en 2008 commencait à être réduit et que, avec un marché français relativement atone, les importations restaient relativement sages alors que la reprise des marchés européens bénéficiait aux constructeurs français et à leurs sites français. Après tout, la reprise semble favoriser les marques généralistes et, si PSA a fait un peu moins bien que le marché VP (+3,6% contre +8,2%) au premier semestre, l’inverse est vrai de Renault qui a (sans Dacia) progressé de 10,9%.
The Last Frontier: Prospects and Policies for the Automotive Industry in Africa
Submitted by Thomas McLennan, University of Cape Town on 27 February, 2015 - 14:51
Black, A., & McLennan T.
(2015). The Last Frontier: Prospects and Policies for the Automotive Industry in Africa.
Gerpisa colloquium.
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Parallel sessions - 1a
Session n°:1
An empirical examination of the international relocation factors in the auxiliary automotive indystry. The Spanish case
Submitted by SARTAL ANTONIO, UNIVERSITY OF VIGO on 23 February, 2012 - 08:38
SARTAL, A., & LAMPÓN J. F.
(2012). An empirical examination of the international relocation factors in the auxiliary automotive indystry. The Spanish case.
Gerpisa colloquium.
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Multinational strategy, industrial policy and local capability: A comparison of automotive industry development in South Africa and Thailand
Submitted by Anthony Black, University of Cape Town on 1 February, 2011 - 15:20
Barnes, J., & Black A.
(2011). Multinational strategy, industrial policy and local capability: A comparison of automotive industry development in South Africa and Thailand.
Gerpisa colloquium.
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Session 27
Session n°:27
Performances économiques et spillovers technologiques : quelle interaction pour le cas de l'industrie automobile au Maroc ?
Submitted by Saïd TOUFIK, université mohammed V Souissi on 31 January, 2011 - 13:08
Toufik, S.
(2011). Performances économiques et spillovers technologiques : quelle interaction pour le cas de l'industrie automobile au Maroc ?.
Gerpisa colloquium.
19ème Colloque international du GERPISA
LA DEUXIEME REVOLUTION AUTOMOBILE EST-ELLE EN COURS ?
Paris, 8-9-10 juin 2011
Proposition de communication :
"Performances économiques et spillovers technologiques : quelle interaction pour le cas de l'industrie automobile au Maroc ? ".
Saïd TOUFIK
Enseignant-chercheur
Département d'économie et de gestion
Faculté des sciences juridiques, économiques et sociales, Souissi-Rabat, Maroc
Email : tousad@yahoo.fr read more
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