Pays émergents

Product-Service System for Autonomous Vehicles: a preliminary typology studies

Progress of the dies and molds industry and the role of the German immigration network in Brazil: Case studies in ABC districts in Sao Paulo, Resende, and Joinville

Who controls the automotive industry? Owners, shareholders and financial institutions

Sacomano Neto, M., do Carmo M. J., Ribeiro E. M. S., & da Cruz W. V. G. (2018).  Who controls the automotive industry? Owners, shareholders and financial institutions. Gerpisa colloquium.

Corporate control is a key topic to understand the dynamics of the contemporary economy and business strategies. Who controls the automotive industry? Recent studies suggest for that the corporate control of automotive firms is increasingly associated with banks and players from the financial system. It implies a significant increase of "financialization" and the role financial institutions in the dynamics and behavior of firms. This paper addresses the extent of influence of financial institutions in the corporate control of automotive companies. In order to understand this subject the paper aims to: 1) analyze the shareholder structure of the largest automobiles companies; 2) analyze the structure and the relations in the corporate ownership network; 3) Identify groups in the corporate ownership network and 4) analyze to what extent organizations depend on financial institutions. From the methodological point of view, the research is descriptive, exploratory, supported by qualitative, quantitative data and by social network analysis. The sample includes the 30th biggest (OICA classification) automakers and their shareholders. The corporate ownership network includes 30 automakers, 348 nodes and 654 connections (among companies, owners and financial institutions). read more

Le chaotique chemin de l’UE vers de vrais contrôles de conformité a posteriori

Conditions réelles de conduite exigées
Voici un an, nous avions évoqué au sujet de la gouvernance européenne des systèmes d’homologation et de contrôle de conformité des véhicules une "douloureuse sortie d’un régime schizophrène" (1). L’année 2017 aura prolongé ce chemin et s’achève sur un renforcement de la tutelle que va exercer l’Union européenne sur les autorités nationales en ce domaine. En effet, le 7 décembre, un compromis a été trouvé entre Commission, Conseil et Parlement qui remet assez clairement en cause le système de subsidiarité et fait plusieurs pas en direction d’une espèce d’EPA (l'agende américaine de protection de l'environnement) de l’UE.
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La difficile équation automobile algérienne

Dans l'usine Renault à Oran
Maghreb-Emergent annonçait le 5 novembre que la somme des capacités d’assemblage installées en Algérie permettrait de revendiquer dès 2018 une production nationale de 260 000 véhicules (1). Sachant que l’OICA chiffre la production "tous véhicules" du pays à 19 300 unités en 2015 et à 42 000 en 2016  (2), la progression semble impressionnante et, de fait, après beaucoup d’atermoiements, nombreux sont les constructeurs qui ont vu enfin leurs projets aboutir et peuvent ainsi venir contester la toute puissance de Renault qui a, le premier, pu assembler sur place et revendique en octobre 48 731 ventes de VP et VUL sur les 79 607 soit une part de marché de plus de 61% (3) !
 
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