Europe de l'Est
Le problématique développement de l’automobile en Bulgarie
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Dans le rapport Cars 21 de l’été 2012, certains "stakeholders" avaient obtenu que soit soulignée l’incohérence de la politique européenne qui a cherché à favoriser le développement de l’industrie automobile dans les PECO en soutenant, en particulier, les implantations coréennes et qui s’inquiète aujourd’hui des problèmes de surcapacités. La Banque Européenne d’Investissement fût particulièrement active sur le premier volet. La récente communication de la DG Entreprise sur l’automobile "Europe 2020" milite pour une gestion "douce" des "ajustements structurels" réputés nécessaires et propose pour cela d’activer le Fonds Européen de Modernisation.
Bien plus que les questions de politiques commerciales et la faculté des constructeurs coréens à importer sans droits de douanes des véhicules depuis leur base domestique, ce sont évidemment ces usines européennes qui posent aujourd’hui problème aux constructeurs européens en Europe et la question de la faculté des constructeurs asiatiques à poursuivre l’expansion de leurs bases productives en Europe mérite par conséquent d’être posée. Le "dossier bulgare" qui s’est ouvert en 2012 devrait très clairement la mettre en débat. read more
A Comparative Analysis of Evolution of Lean Production in the International Automotive Industry in Britain and Poland
Session 1
Session n°:1
Russia above oil: cars and appropriate finance
Session 5
Session n°:5-
Environmental Regulations as Technological and Market Constraints to Automobile Production. The Case of the Heavy Vehicle Industry in the Republic of Belarus
Session 5
Session n°:5-
Foreign Direct Investment and Intra-Industry Trade: The case of automotive industry in Central Europe
Surcapacités et austérité
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Les commentateurs politiques ont fait preuve ces jours ci de la même unanimité pour souligner combien le soutien à la croissance souhaité par le nouveau président français pouvait faire consensus que celle qui les réunissait lorsqu’il s’agissait au début de l’année encore évaluer les chances de voir la France entendue si elle abordait ses partenaires avec cette requête. Pourtant, nombre d’experts de tous poils allaient répétant que, économiquement, règle d’or ou non, le rétablissement des comptes publics n’était pas susceptible d’être obtenu dans un contexte de récession et que, politiquement, les "efforts" redoutables demandés à des populations (qui n’étaient souvent pas celles qui avaient profité des largesses des banques ou des Etats) étaient intenables. read more
In the name of consumer: The social construction of innovation in the European automobile industry and its political consequences
Session 22
Session n°:22
Fiat as a Multinational: Strategies and Performances
The persistent role of proximity in vertical relations: Evidence from the European car industry
Session 19
Session n°:19
Segmentation and transitions between temporary and long-term employment. Comparison of employment relations in automobile companies in the BRIC countries
Session 8
Session n°:8-
Le coût de l’immobilier et le développement de l’automobile : une question d’économie politique
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Le Gerpisa recevait cette semaine un de ses membres allemands, Martin Krzywdzinski, qui, avec Ulrich Jürgens, a conduit ces trois dernières années, un travail comparatif sur les formes de gestion des ressources humaines qu’un grand constructeur allemand, d’une part et un grand constructeur japonais, d’autre part appliquent au Brésil, en Russie, en Inde et en Chine, dans leurs usines plus ou moins récentes. L’importance et les apports de cette recherche conduiront immanquablement à ce que, dès sa publication, il suscite un intérêt tel qu’il nous donnera l’occasion d’y revenir.
Un aspect spécifique retiendra ici notre attention : c’est l’importance des conditions dans lesquelles les salariés peuvent se loger. De l’aveu même des chercheurs, ils n’avaient pas prévu dans leur protocole d’enquête de s’y attacher pas plus – soulignent-ils – que les décideurs des grands constructeurs concernés n’avaient planifié leurs implantations en intégrant cette dimension. C’est le caractère récurrent des préoccupations exprimées à ce sujet chez les salariés comme chez les managers qui a conduit les chercheurs à en faire un des items clés de la comparaison. read more
Change in the management of subsidiaries due to increasing value competition - as a starting point for a survey on the impact on employment and occupational qualifications†
Global quality production—new patterns of transnational division of labor of German automobile suppliers
Session 15
Session n°:15-
The 2008-2009 automotive industry crisis: Global trends and firm-level effects in Central Europe
(Re)producing competitive advantage: workforce skills and automobile multinationals in East Central Europe
Session 15
Session n°:15-
The perils of obsolescence: The case of Opel
The Crisis and Beyond: The Dynamics and Restructuring of Automotive Industry in Poland
Making distributed R&D work – Internationalization of Teamwork in R&D-Teams and its formal and informal aspects
An empirical examination of the international relocation factors in the auxiliary automotive indystry. The Spanish case
The three major uncertainties facing the European automotive industry
Face au déficit automobile français : reconquérir la production des petites ou assurer son retour sur les grosses ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
La célébration du démarrage de la production de la 208 à Poissy est venue rappeler à point nommé : que le cœur du marché français et des positions compétitives des constructeurs français en Europe est constitué par ce segment ; que, pour peu qu’ils soient suffisamment chargés et que l’on y investisse normalement, les sites français dégagent des performances qui permettent à un constructeur de continuer de leur donner les premiers rôles dans la production.
L’analyse du commerce extérieur va très clairement dans ce sens en montrant :
que le passage de la situation d’excédent qui prévalait encore en 2007 lorsque l’on assemblait en France plus de trois millions de voitures à la situation de déficit que l’on constate depuis est venu des petites voitures et de la place qu’ont pris dans leur assemblage les sites des nouveaux états membres (NEM) et de Turquie ;
que la montée en gamme que l’on a constaté parallèlement pour une part des clientèles s’est effectuée assez clairement au profit des constructeurs allemands et a conduit à ce que se creuse aussi le déficit plus "traditionnel" du commerce extérieur automobile français sur les plus "grosses" voitures. read more
Configuration of the North American and European auto industries – a comparison of trends
