PSA à la dérive : Santander prochaine bouée ?

PSA_Santander.png

Avant que leur descente aux enfers ne les conduise à la quasi faillite fin 2008, on se rappelle que les captives GMAC puis Chrysler Finance avaient été cédées au fond Cerberus. Les argumentaires étaient à l’époque voisins de celui que l’on a entendu depuis vendredi concernant la Banque PSA Finance (BPF) : les maisons mères perdaient de l’argent et n’avaient pas d’actifs plus aisément "réalisables" que ceux là ; la solidarité avec la maison mère en difficulté jouait contre les captives en amenant les créanciers à exiger pour prêter les fonds nécessaires à ces banques sans réseaux de collecte que leur soient versées des primes de risque qui plombaient la compétitivité de leurs offres commerciales et leur profitabilité. De fait, les sommes en jeu avaient été très importantes : Cerberus Capital Management avaient du débourser 7,4 milliards de $ pour acquérir 51% de GMAC en 2006 ; la même somme fût consacrée l’année suivante au rachat de Chrysler et de sa captive à Daimler par Cerberus et une centaine d’autres investisseurs que le fonds avait fédérée. lire la suite

Limiter le développement de l’automobile : un impératif politique et alimentaire en Chine

61214038.jpg

Apres quinze jours passés à Shanghai où je m’attendais à trouver des embouteillages à n’en plus finir et une justification de la politique de mise aux enchères des plaques, je rentre à Paris avec le sentiment curieux que les a priori pèsent bien lourds dans nos représentations des émergents et particulièrement de la Chine. S’agissant de Shanghai, ville de 25 millions d’habitants, on se surprend à être surpris de la relative fluidité du trafic et de la bonne qualité des transports quel qu’en soit le mode.

En étant un peu plus attentif, on s’aperçoit que la voiture individuelle (voire la camionnette) a, dans les déplacements, un rôle beaucoup plus marginal que celui qu’on lui a laissé prendre chez nous. Ainsi, la densité des deux roues, motorisés ou non, électriques ou non est très impressionnante à certaines heures. Ils bénéficient d’une circulation en site propre sur la plupart des grandes artères et, à voir les chargements que beaucoup d’entre eux assurent, il est clair qu’une part significative de la logistique des derniers kilomètres passe par eux. Typiquement, les bombonnes d’eaux qui alimentent les fontaines installées dans bien des lieux publics, sont pleines ou vides, acheminées par paquets de 8 sur des vélos électriques. lire la suite

PSA : Big Bang et ligne stratégique fuyante

606158_0203010984795_web_tete.jpg

Les éléments fournis par Reuters dans la nuit de vendredi à samedi indiquent que le big bang est en passe d’arriver : PSA, en procédant à une augmentation de capital de 3 milliards d’euros souscrite pour moitié par Dongfeng et pour moitié par l’Etat français, se dégagerait du contrôle de la famille Peugeot. Même si on en restait à l’hypothèse des jours précédents où l’Etat n’apparaissait pas, en l’état actuel des cours, en apportant 1,2 ou – a fortiori – 1,5 milliards, Dongfeng seul prendrait le pas sur la famille Peugeot. lire la suite

Souhaitables mais difficiles solidarités au sein de la filière automobile ou entre les organisations syndicales en Europe

industri-all-colour-white-background.jpg

La semaine passée était celle des rencontres de la PFA (Plateforme de la Filière Automobile) dont Autoactu a rendu compte en indiquant en particulier combien la mobilisation qu’elles avaient suscitée témoignait du changement qui s’est opéré dans le passage de PFA 1 à PFA 2. Votre serviteur ne put s’en rendre compte car il honorait une invitation de IndustriALL (ex Fédération Européenne de la Métallurgie) dont la partie "automobile" se réunissait aux mêmes dates pour définir des positions communes sur un certain nombre de dossiers clés et réfléchir à une "stratégie syndicale européenne pour l’automobile". Une telle "stratégie commune" en Europe ressemble beaucoup pour les syndicats à la "solidarité de filière" pour les industriels français : on sait bien ce que l’on aurait collectivement à y gagner mais on comprend tout aussi bien pourquoi il est plus probable que l’on ne parvienne pas à la construire que l’inverse. lire la suite

Après le scandale du réchauffement climatique, le scandale des particules fines et celui des Oxydes d’azote : comment appauvrir le débat en prétendant l’ouvrir

EMI_449643.jpg

Le magazine de grands reportages de France 2 "Cash Investigation" est revenu cette semaine sur la question du diesel. Il a défendu la thèse d’un lobby constructeur omnipotent qui obtiendrait des pouvoirs publics ce qu’il veut en matière fiscale ou règlementaire et ce quelles que soient les conséquences sanitaires et environnementales. Selon cette interprétation, le différentiel de taxation de l’essence et du diesel et les tergiversations du gouvernement lorsque Bruxelles incite à le supprimer voire à l’inverser ne seraient que la énième figure imposée qu’accomplirait le docile pantin qu’est l’Etat français manipulé par des tireurs de ficelles qui ne peuvent être que les constructeurs. D’habitude, dans ces lectures "complotistes", les pétroliers sont aussi convoqués pour compléter le sinistre tableau. En l’espèce, France 2 ne les avait pas "castés" car ils expriment haut et fort sur ce dossier leur volonté de voir s’opérer un rééquilibrage qui rendrait la conduite de leurs activités de raffinage plus aisée. lire la suite

PSA-Dongfeng : rencontre de deux hésitants

606158_0203010984795_web_tete.jpg

Les Echos ont obtenu cette semaine des informations qui donnaient un peu de consistance aux bruits qui courent depuis plusiseurs semaines concernant l’exploration par PSA d’une voie Dongfeng et/ou l’exploration par Dongfeng d’une voie PSA.

Côté PSA, l’examen de cette "solution" aux problèmes que ses pertes de parts de marché dans un marché européen sinistré impliquent pose autant de questions qu’elle n’en résoud. Côté Dongfeng, il en va de même : on peine aujourd’hui à mettre de l’ordre dans la multiplicité des activiyés de la "State Owned Company" adossé à la Province de Wuhan ; la perspective ouverte par un rapprochement avec PSA complexifierait encore la tâche. lire la suite

Bolloré-Renault : la bonne nouvelle de la semaine

ghosn-bollore-1917168-jpg_1717680.JPG

En même temps qu’étaient annoncées les 34 mini-plans industriels jeudi, on avait confirmation de ce que les incompatibles d’il y a deux ans s’étaient finalement trouvés de bonnes raisons de coopérer : Renault et Bolloré signaient un accord pour étudier le développement commun de solutions d'auto-partage et de coopération pour les voitures électriques. L’accord faisait suite à celui, plus discret, par lequel la SNCF prenait le contrôle de Greencove et confirmait ainsi que, de l’autre côté de la frontière, autrefois infranchissable, qui sépare la mobilité individuelle du transport public, on ne se contentait plus de regarder avec intérêt l’autopartage se développer mais entendait en devenir un des acteurs majeurs. lire la suite

Tesla : bulle électrique ou nouvel entrant menaçant ?

tesla1.jpg

L’évolution du cours de Tesla et – donc – de sa capitalisation fait aujourd’hui presque plus de bruit médiatique que l’évolution de ses ventes. Il est, il est vrai, presque déraisonnable de faire le lien entre l’une et l’autre évolution tant la disproportion paraît folle : avec une action à 170$, Tesla "pèse" aujourd’hui en bourse 20 milliards de $ c’est à dire – comme le soulignait récemment Le Monde - autant que Mazda qui vend 1,3 million de voitures annuellement ou – comme l’indiquait cette semaine le Financial Times - un tiers de ce que pèse Ford (67 Milliards de $) ou deux fois et demi moins que GM (50 Milliards de $). Pourtant, les ventes de son fameux modèle S à l’origine de cet emballement ont correspondu de janvier à juin à 10 000 voitures, le chiffre d’affaires de Tesla sur les 12 derniers mois s’est élevé à 1,3 milliard et ses pertes opérationnelles à 217 millions (Lire aussi). Ainsi, malgré des valeurs unitaires des Tesla S de l’ordre de 50 000 euros, la S s’est vendue deux fois mieux que la Zoé sur le premier semestre mais il n’en reste pas moins que la valeur de l’entreprise est aujourd’hui absolument sans lien avec ce qu’elle représente et/ou avec les espoirs raisonnables de profits qu’on peut fonder en elle. lire la suite

Départ de Tavares : Au delà des spéculations sur les personnes, faire rentrer l’Alliance dans l’âge adulte

Verhoudingen_binnen_de_Renault-Nissan_Alliance.png

La chronique de Bernard Jullien, Maître de Conférence à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Sans s’ériger en "Le-Gallo-logue" (*) et faire – comme les "Krémlinologues" sous Brejnev – des conjectures sur les guerres des chefs, des ambitions, des egos et des périmètres, on doit s’arrêter sur la sortie de route de Tavares et les questions qu’elle pose pour Renault, sa stratégie et sa place dans l’Alliance. Ce sont en effet là des questions qui préoccupent l’ensemble des salariés – français ou non – et qui, comme les difficultés de PSA, concernent aussi l’ensemble de la nation.

Par son passé au produit, son amour de la compétition automobile, son attachement au dossier Alpine, Tavares avait rassuré en interne et en externe ceux qui craignaient qu’à trop vouloir innover ou préparer les ruptures majeures que l’avenir appelle, Renault ne délaisse son cœur de gamme et ne se fragilise en engageant d’aventureux paris. Dès lors que depuis 2005 la marque Renault perdaient des volumes en Europe alors que, parallèlement, Nissan bénéficiait de produits à succès (Qashqai et Juke) qui lui permettait de faire enfin décoller ses parts de marché, cette réassurance s’imposait. lire la suite

Constructeurs et grands acteurs de la réparation indépendante face au succès des MRA : les vertus de l’humilité

_ud4wuTccLQyDci_p3oWbDl72eJkfbmt4t8yenImKBVaiQDB_Rd1H6kmuBWtceBJ.jpg

Depuis une vingtaine d’années, le processus d’électronisation des motorisations et des véhicules automobiles n’a cessé de s’affirmer. Il a changé profondément les relations que conducteurs et mécaniciens entretiennent avec les automobiles en les privant d’une bonne part des repères qu’ils s’étaient construits et qui leur permettaient au bruit ou à l’œil de se rassurer ou de s’inquiéter. lire la suite

Syndiquer le contenu

Copyright© Gerpisa
Concéption Tommaso Pardi
Administration Stéphane Heim

Créé avec l'aide de Drupal, un système de gestion de contenu "opensource"