La moribonde Alliance mérite l’acharnement thérapeutique

Dans les semaines qui suivirent l’arrestation de Carlos Ghosn en novembre, nous étions nombreux à souligner que, au delà de la personnalité de l’ex-PDG, les intérêts stratégiques, technologiques et industriels étaient désormais tellement entrecroisés que ni d’un côté ni de l’autre, il n’était imaginable que l’on y renonce. Les uns et les autres, acteurs et observateurs, comptaient alors sur la poursuite des projets communs et des travaux sur les convergences pour que, loin des tribunaux, des médias et des Etats, les salariés des deux entreprises poursuivent leur chemin sur la route empruntée depuis vingt ans et imposent de fait l’Alliance à leurs dirigeants occupés à se déchirer.
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FCA/Renault : quand l’actionnaire de référence fait son travail

Malgré l’enthousiasme manifesté au moment où l’offre a été faite par FCA et le story telling bien peu crédible développé par la porte-parole du gouvernement Sibeth Ndiaye au lendemain des élections sur la nécessité de s’allier à d’autres européens pour préserver les intérêts français, Bercy a eu le mérite de souligner assez vite, la semaine dernière, la nécessité de faire primer la préservation de l’Alliance sur la fusion.
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Pourquoi l’offre de FCA à Renault est inacceptable

Voici une semaine maintenant que FCA a adressé une offre à Renault et que le Conseil d’administration a décidé de l’examiner avec attention. Il s’agit, rappelons le, de s’engager dans une "fusion entre égaux".
Puisque, à ce jour, les capitalisations respectives ne sont pas égales et que la balance est en faveur de FCA, le deal stipule : "Avant que l'opération ne soit menée, afin d'atténuer la disparité de valeur en Bourse des deux groupes, les actionnaires de FCA recevront un dividende de 2,5 milliards d'euros." 
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La LOM calme les appétits des GAFAM

 Au milieu de la multitude de mesures de portée variable qu’incorpore la désormais célèbre LOM, celle-ci propose, dans son Titre 2 qui entend créer un nouveau cadre juridique pour "réussir la révolution des nouvelles mobilités", trois articles (les articles 9, 10 et 11) qui concernent les "données de l’offre de mobilité" et "la possibilit&e lire la suite

La question du prix du VE doit-elle être adressée à la puissance publique ou aux industriels ?

L’ACEA a réitéré la semaine dernière un exercice à laquelle elle s’était adonnée en 2017 qui consiste au fond à affirmer que les politiques de promotion du véhicule électrique sont des politiques de pays riches. "Pour l’ACEAécrivait en novembre 2017 Automobile Propre, l’analyse vise à faire pression sur les autorités européennes qui s’apprêtent à adopter des mesures encore plus contraignantes en matière d’émissions de CO2 des véhicules et à mettre en place un système de crédit carbone pour les constructeurs." 
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Airbus de la batterie : entre "bien mieux que rien" et "peut mieux faire"

Batterie. Saft. Airbus. Mieux que rien. Peut mieux faire.

On a bien du mal à voir clair en ce début mai sur les contours que prendra "l’Airbus de la batterie" que l’on nous annonce.
 
Airbus était un consortium international unique dans lequel tous les grands acteurs européens s’étaient coalisés pour échapper au monopole américain. Comme l’a souligné Bruno Le Maire, beaucoup d’observateurs ne donnaient pas cher de sa peau lorsqu’il a émergé et l’on connaît la suite.
Aujourd’hui la production mondiale de batteries pour véhicules est assurée à 99% hors d’Europe par des acteurs chinois, japonais et coréens qui maîtrisent les technologies et les approvisionnements en matières premières. Ils font d’ores et déjà face à une demande en très forte croissance dès cette année en Chine et en Europe et annoncent tous des investissements colossaux pour construire les capacités de production qui manquent aujourd’hui.
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La priorité pour Nissan n’est pas sa place dans l’Alliance mais sa stratégie

L’avertissement sur les résultats de Nissan donné mercredi 24 avril prolonge une tendance baissière liée aux déconvenues du groupe et de ses trois marques aux Etats-Unis et en Europe : les volumes dévissent et les efforts faits pour se concentrer sur les "ventes rentables" plutôt que de laisser filer les "incentives" et les ventes à flottes précipitent le mouvement sans avoir pour l’heure l’effet escompté en terme de restauration des marges, au contraire.
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Contribution du CNPA au grand débat : quand les corps intermédiaires prennent leurs responsabilités

 Le CNPA a entamé depuis plusieurs années déjà sa mue. En mars 2015, les premiers signes publics étaient apparus lorsque, à Bercy, l’organisation patronale était venue proposer, lors d’Etats Généraux, son pacte de mobilité qu’Emmanuel Macron, alors ministre de l’Economie et des Finances s’était empressé de valider. lire la suite

Les plans de restructuration des constructeurs américains servent-ils à préparer l’avenir ou à satisfaire l’insatiable appétit des hedge funds ?

Bertrand Rakoto a plusieurs fois dans ces colonnes souligné combien le management de FCA était focalisé sur la profitabilité et la satisfaction de l’actionnaire : il gère les marques, les portefeuilles produits et le portefeuille pays en investissant là où la profitabilité est assurée et désinvestit là où tel n’est pas le cas.
Aujourd’hui, Jeep, Ram, les Etats-Unis et les SUV et light-trucks sont ainsi privilégiés alors que Fiat, Alfa-Romeo, Dodge, Chrysler et l’Europe sont délaissés.
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La DGCCRF au secours des carossiers

L'assureur, ce carrossier (source : apres-vente-auto.com/a-la-une/69187-carrosserie-lessentiel-profits-va-a-lassureur)
Le 25 mars 2019, Agnès Pannier-Runacher, secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie et des Finances et Virginie Beaumeunier, directrice générale, ont présenté les résultats 2018 de la DGCCRF.
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