Que nous dit la hiérarchie des baisses des immatriculations en janvier 2009 dans le monde ?

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

AutoActu nous livrait cette semaine les statistiques mondiales de ventes de véhicules légers (VP + VUL) pour janvier. Elles fournissent un tableau vertigineux des baisses des volumes auxquelles n’échappent que quelques petits marchés marginaux aux deux sens du termes : il s’agit de petits volumes et, à l’image du marché iranien, ils évoluent assez indépendamment des grandes tendances de l’économie mondiale. Etant donnée l’espèce d’unanimité dans la déconfiture des marchés que relaie d’ailleurs l’incapacité absolument générale des constructeurs à ne pas subir de pertes, il est fort difficile de repérer dans ce tableau les éléments saillants qui permettraient de saisir de quoi l’avenir pourrait être fait. Tout au plus repère-t-on une forme de hiérarchie à la baisse qui peut permettre de distinguer celles des économies dont la croissance était la plus insoutenable de celles où elle l’était moins.
 
lire la suite

Compte-rendu commenté sur la journée de travail du Gerpisa « Le véhicule électrique, réinvention du produit, révolution de l’industrie »

Introduction

Le Gerpisa organise depuis l’an passé des séances de travail dites « chercheurs-professionnels ». La prochaine sera la quatrième et se tiendra le 6 mars 2009 au ccfa sur le thème « Crise financière et crise de l’automobile ». Ce nouveau format a un double objectif : premièrement, il s’agit de diffuser mieux les résultats des recherches du réseau parmi les acteurs de l’industrie automobile et deuxièmement, les Gerpisiens souhaitent connaître à travers un débat nourri avec les professionnels, leurs points de vue sur nos recherches et leurs attentes par rapport aux sujets de recherche.
Les deux premiers séminaires ont vu les présentations des stratégies de Fiat et Volkswagen ainsi que des équipementiers automobiles mondiaux de la part, respectivement, de Giuseppe Volpato, Ulrich Jürgens et Vincent Frigant. Lors de la troisième séance, Christopher Midler, était invité avec Romain Baume, chercheur doctoral au sein de son équipe de la Chaire Management de l’Innovation du Centre de Recherche en Gestion (crg) de l’Ecole Polytechnique. lire la suite

Semaine d’espoir pour l’électrique et pour l’automobile française

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

On pouvait craindre qu’une fois son rôle de pompier rempli, l’Etat, après avoir organisé les Grenelle et Etats Généraux, délaisse le dossier automobile et les réflexions de qualité sur les conditions de "soutenabilité" à long terme du développement de l’industrie suscitées alors. On est, en cette fin février, un peu rassuré et, si les sommes concernées sont pour l’instant sans commune mesure, l’annonce par Luc Chatel, secrétaire d'Etat à l'Industrie et Chantal Jouanno, secrétaire d'Etat à l'Ecologie le 17 février de l’installation d’un groupe de travail visant à élaborer une stratégie nationale de développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et hybrides d'ici 2012 est encourageante. lire la suite

Le vrai-faux débat sur le protectionnisme automobile en Europe

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Les mesures récemment prises en France en faveur de la filière automobile ont suscité des réactions assez vives non seulement à Bruxelles mais aussi dans les nouveaux pays de l'automobile de l'UE.
Autant que les distorsions de concurrence au détriment de constructeurs ou d'équipementiers non français qui pourraient être incriminées par Bruxelles, ce sont les freins mis aux délocalisations et les velléités affichées de relocalisation des fabrications ou de l'assemblage des modèles actuels et – surtout – à venir qui sont en cause. En effet, sur le premier dossier, gouvernement et constructeurs ont beau jeu à souligner que le cœur des dispositifs mis en place n'est pas constitué d'aides directes mais de prêts. Les dits prêts sont certes consentis à des taux inférieurs de deux ou trois points à ceux qu'appliqueraient les banques mais, étant donnés les doutes qui continuent de planer sur la qualité des services rendus par les dites banques à "l'économie réelle", la légitimité de l'intervention souffre assez peu de contestations.
lire la suite

Pourquoi soutenir l'entretien du parc automobile et pas seulement les ventes de VN

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Interrogé par Les Echos lors du Mondial le 2 octobre 2008, Michel Rollier, co-gérant de Michelin, soulignait déjà que son entreprise était affectée par des comportements des consommateurs qui retardaient le plus possible le changement de trains de pneus : confrontés aux problèmes de pouvoir d’achat que l’on sait, les automobilistes européens laissaient en 2008 déjà se dégrader l’état de leurs véhicules et jouaient l’économie contre la sécurité. L’examen des statistiques du contrôle technique français que Autoactu nous proposait mardi semble le confirmer puisque la proportion de véhicules faisant l’objet de contre-visites gagne presque 2 points passant 20,2% en 2007 à 21,9% en 2008. On peut espérer que la baisse des prix à la pompe depuis l’automne infléchisse quelque peu la tendance mais elle est bien là et ce n’est pas la prime à la casse qui n’extraira du parc qu’une toute petite part des véhicules anciens qui l’inversera.
lire la suite

La concentration est-elle si nécessaire ?

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

On se souvient que Sergio Marchionne avait déjà déclaré à Automotive News Europe début décembre que la crise laisserait un paysage automobile bouleversé dans lequel il n’y aurait plus place que pour 5 ou 6 grands constructeurs généralistes mondiaux. Ceci avait déjà conduit à ce que se multiplient les spéculations sur les "nécessaires" regroupements, la taille critique ou le nombre optimal d’acteurs globaux. Le 20 janvier, Carlos Ghosn et Günter Verheugen, vice-président de la Commission européenne chargé des entreprises et de l'industrie, ont tenu aux Etats Généraux de l’Automobile des propos similaires alors que, le même jour, l’alliance Chrysler-Fiat était annoncée semblant donner raison à ceux qui pensent que, nécessairement, la crise actuelle imposera cette concentration. lire la suite

Après les Etats Généraux : l’heure des choix

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

A l’issue d’une semaine où l’investiture d'Obama est venue voler la vedette aux Etats Généraux de l’Automobile et à l’inattendue prise de participation de Fiat dans le capital de Chrysler, constructeur américain réputé moribond, chacun, dans l’automobile, continue de chercher des repères.
Quelles seront en 2009 et au-delà les demandes des différents pays ? Sur quels véhicules se porteront-elles ? Faut-il continuer de poursuivre la course à la réduction des coûts et en tirer si nécessaire les conséquences en termes de délocalisation de l’assemblage et des achats; ou s’agit-il là d’une entreprise vaine dans laquelle il faut voir une des causes d’une crise qui s’explique aussi par l’insuffisance du pouvoir d’achat des salariés de l’industrie ?
lire la suite

2009 : lorsque les risques pris sur les valeurs résiduelles vont se révéler

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Dès avril 2008, on avait vu BMW passer d’importantes provisions pour tenir compte des conséquences de l’effondrement du marché de l’occasion aux Etats-Unis. En 2009, l’ensemble des marchés européens est maintenant dans cette dynamique fortement baissière et cela devient un problème majeur pour l’ensemble du commerce automobile qui doit emboîter le pas à BMW. L’année qui commence va révéler l’ampleur du phénomène et donc l’importance des risques qui avaient été pris.
 
lire la suite

L’automobile sans modèle : une chance pour la démocratie

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Avec la crise, l’automobile retrouve incontestablement, de ce côté de l’Atlantique comme de l’autre où a ouvert le salon de Detroit, son statut d’emblème des nombreuses économies qui portent une industrie. Parfois encombrant pour les constructeurs qui - bien que tous sous statut privé aujourd’hui – ont des comptes à rendre aux Etats et aux sociétés, ce statut est aussi celui qui leur permet de voir se mobiliser à leur chevet les Sarkozy, Merkel et Obama qui vont en faire dans les mois à venir encore des laboratoires et des symboles des «nouvelles régulations» qu’ils entendent introduire.
Si le principe d’un retour sur le mouvement de dé-régulation qui a accompagné la vague de mondialisation depuis 25 ans recueille aujourd’hui une certaine unanimité, ni l’ampleur ni les contours de la re-régulation ne se dessinent avec clarté. Là encore, l’automobile est emblématique : on retient le principe d’une aide un peu partout mais, même quand on affirme qu’elle sera ou est conditionnelle, on reste bien peu précis sur les dites conditions.
 
lire la suite

Pour aborder 2009 : les signaux envoyés à l’industrie fin 2008 ne doivent pas lui faire oublier ceux reçus début 2008

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Comme l’économie mondiale, l’automobile aura été marquée cette année par deux périodes assez contrastées marquées par des signaux apparemment contradictoires. Ils ne le sont pourtant pas autant que l’on peut le penser et c'est en tentant de les mobiliser les uns et les autres dans l’analyse que l’on voit se dessiner les voies possibles d’une sortie de crise.
 
Jusqu’à l’été, avant la crise financière, les choses paraissaient relativement claires. La demande liée à la forte croissance des pays émergents générait une très forte augmentation des prix des matières premières, et du pétrole en particulier. Ceci, joint aux exigences associées à la lutte contre les gaz à effet de serre, générait – avec ou sans l’aide des mesures fiscales incitatives prises par les pouvoirs publics – de profondes réorientations de la demande vers les produits les plus frugaux et les moins polluant.
lire la suite
Syndiquer le contenu

Copyright© Gerpisa
Concéption Tommaso Pardi
Administration Géry Deffontaines

Créé avec l'aide de Drupal, un système de gestion de contenu "opensource"