Derrière le dossier GM-Chrysler : le besoin de politiques automobiles et la difficulté à les définir

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Après qu’on ait cru que les négociations entre GM et Chrysler aboutiraient avant les élections, le dossier est en suspens et, avec, lui le sort de l’industrie américaine et de ses appels au secours relayés désormais par un aréopage assez hétéroclite dans lequel on trouve pêle-mêle les patrons des entreprises concernées et de Cerberus, les syndicats, les politiques des deux bords et les éditorialistes de la presse d’affaire (Wall Street Journal, Forbes…).
Pourtant, l’ampleur des sommes en jeu et la difficulté à déterminer les modalités de l’aide permettent que, malgré l’invocation de l’urgence absolue à agir pour éviter les faillites, les autorités tergiversent et qu’un débat public s’ouvre. Saisi du dossier dès avant d’avoir été élu et sommé cette semaine de se prononcer sur le principe et sur les objectifs et modalités de l’aide, Obama lui-même semble hésiter et on le comprend.
 
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Pourquoi la crise financière concerne l’automobile et comment les leçons qu’on en tirera importent

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Dans le contexte de très fortes turbulences que nous connaissons depuis maintenant plusieurs mois, les repères se brouillent et, de semaine en semaine, chacun tente de trouver l’éclairage qui permettrait de se faire une idée de ce qu’il convient de faire ou de défendre, pour maintenant et pour une après crise dont personne ne sait dire quand elle se dessinera et, surtout, pour quelles raisons. C’est ainsi que l’on a beaucoup lu et entendu en septembre que la crise financière n’impactait pas directement l’industrie automobile et que les restructurations nécessaires renvoyaient à d’autres facteurs et, en particulier, aux évolutions de la demande liées aux variations des cours du baril.
En novembre 2008, on n’en est plus là et, entre la décision de RCI de suspendre en France ses offres de type LOA à particulier et les requêtes de GM et Chrysler pour faire de GMAC une banque et pouvoir émarger au Plan Paulson, on sait qu’il faut sortir de cette paresse intellectuelle et s’efforcer de saisir la teneur de ce lien. Deux éléments de l’actualité me paraissent en ce sens évocateurs.
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