Journée jeunes chercheurs

Journée du Gerpisa n°: 
247
Date: 
5 Avr 2019 - 10:00 - 17:00
Lieu: 

ENS Cachan (Amphi Renaudeau, rez-de-Chaussée, bâtiment Laplace)

Intervenant/s
NÄSMAN Mattias
GONZALEZ VENEGAS Felipe
FREITAS GOMES Icaro
Discutant/s
Presentation/s

Disponible sous peu - Available shortly

Journée du GERPISA / Chaire Armand Peugeot n°247 – Jeunes chercheurs
Des influences passées aux enjeux d’avenir :
new energy vehicles et véhicule autonome
Vendredi 5 avril 2019, 10h00-17h00
ENS Cachan (Amphi Renaudeau, rez-de-Chaussée, bâtiment Laplace)[1]
 
 
La journée "jeunes chercheurs" du GERPISA (Groupe international d'études et de recherche permanent sur l'industrie et les salariés de l'automobile, hébergé à l'ENS Paris-Saclay ), co-organisée avec la Chaire Armand Peugeot(rattachée à Centrale-Supélec et l’ESSEC), a pour objectif de permettre à des doctorants ou jeunes docteurs en sciences sociales (sociologie, économie, sciences de gestion, histoire…) de valoriser et faire connaître leurs recherches récentes ou en cours, tant auprès de la communauté académique que des représentants de l'industrie et/ou des politiques publiques liées à l'automobile et aux mobilités, ainsi que de renforcer la communauté des sciences sociales travaillant de manière plus ou moins directe et/ou explicite autour des thèmes liés à l'automobile.
 
Les thématiques abordées cette année témoignent de l’intérêt porté par diverses disciplines des SHS, que nous souhaitons faire dialoguer, au pilotage des transformations de l’industrie automobile et des mobilités.
De manière transversale avec le recul historique ou la dimension prospective, sont examinés la question des choix technologiques pour les motorisations et le système énergétique – de leurs déterminants réglementaires à leurs conséquences concurrentielles – et la question du véhicule autonome.
 
 
PROGRAMME
 
 
9h45-10h00 : Accueil café
10H00-13H00 : normes d’emission, véhicule autonome
Modérateur : Tommaso Pardi, CNRS – IDHES, GERPISA
  • Mattias NÄSMAN (PhD candidate, department of economic history, Umeå University, Norvège) : « Negotiating the Environment: Politics, business, and environmental problem framing in the making of European automotive emission control standards. »       
    Discutant : Sigfrido Ramirez (MPIfG, Frankurt/Main)
  • Fabian KRÖGER ?(Centre d’Histoire des Techniques - Institut d’histoire moderne et contemporaine [CNRS/ENS/Université Paris I]) : « l'histoire de la voiture autonome aux Etats-Unis, au Japon et en Europe (1960-2000) »
    Discutant : D.A. ? (Centrale Supélec, Chaire Armand Peugeot)
  • Fabio ANTONNIALLI (PhD, sciences de gestion, Universidade Federal de Lavras, en post-doc à Centrale Supélec) : « "Autonomous Vehicles, are They "riding" in a Blue Ocean?", "Management and Business of Autonomous Vehicles: A Systematic Intégrative Bibliographic Review" »
    Discutant : Tommaso Pardi?, CNRS – IDHES, GERPISA
 
12H30-13H30: Pause déjeuner
14H00-17H00 : Automobile et nouvelles energies
Modérateur : Géry Deffontaines, GERPISA
  • Martin PAQUETTE (doctorant en économie au GREThA, Université de Bordeaux, CIFRE PSA) : « L’identification de nouveaux entrants dans l’industrie automobile »   
    Discutant : Yannick Perez (Centrale Supélec, Chaire Armand Peugeot)
  • Michaël FERNANDEZ (PACTE, Université de Grenoble and Institute of East AsianStudies, Université de Lyon) : « La Société Hydrogène au défi - Étude de la stratégie énergétique japonaise, de ses origines à son déploiement.
    Discutant : Marc Alochet (doctorant en Sciences de Gestion, l'Ecole Polytechnique)
  • Felipe GONZALEZ VENEGAS (Doctorant Chaire Armand Peugeot GeePs – CentraleSupélecCifre PSA) : « Unlocking flexibility of electric vehicles for electricity distribution systems . »
    Discutant : EDF? / GD?
  • Icaro FREITAS GOMES (Doctorant en économie, laboratoire RITM Université Paris-Sud) : « Coupling between distributed battery systems and photovoltaic generation : a techno-socio-economic review »
    Discutant : Simon Nadel (économiste, IDHES)
 
ABSTRACTS
 
Business platforms for autonomous vehicles within urban mobility.
Fabio ANTONIALLI (Michaël Fernandez, PACTE, Université de Grenoble and Institute of East Asian Studies, Université de Lyon)
With mobility becoming a key factor affecting citizen‟s well-being and life-quality, innovative schemes such as P2P ridesharing business models and Mobility as a Service (MaaS) concepts can have significant impacts to existing urban transportation business models. Furthermore, one of the most disruptive technologies regarding the future of urban transportation, is the insertion of Autonomous Vehicles (AVs). In this sense, the present study aimed at creating future scenarios for Business Platforms for AVs in urban mobility contexts. We proposed 4 scenarios with real-word examples present in urban mobility today, extrapolated to a future reality in which AVs are seen as a transport mode; (A) B2C autonomous ridesharing; (B) P2P autonomous ridesharing; (C) B2C multimodal mobility and; (D) P2C + P2P multimodal mobility. For scenarios A and B the prevailing business model is autonomous ridesharing which can be explained by business platforms theory, meanwhile for scenarios C and D the underlying business model is sustained by MaaS schemes where business platforms theory is tied to business ecosystem theory to explain value creation and distribution. We conclude that, besides the unlikelihood of scenario C, any of the others three have potential to become a reality whether AVs become an urban transport mode.

Keywords

: Autonomous Vehicles; Business Platforms; Urban Mobility; Scenario Planning.
Highlights:

- B2C and P2P ridesharing; B2C and B2C + P2P multimodal mobility are the 4 scenarios for Urban Mobility with AVs;
- P2P ridesharing and MaaS schemes will likely be prevailing in Urban Mobility Business Models;
- B2C multimodal mobility provided by a single firm is the most unlikely scenario to be consolidated;
- AVs may act as catalysts on accelerating the transitions towards servitization of Urban Mobility;
- Business Platforms and Ecosystems approaches are theories well suited to sustain Urban Mobility scenarios for AVs
 
La société hydrogène au défi - étude de la stratégie énergétique japonaise, de ses origines à son déploiement.
Michaël FERNANDEZ (Michaël Fernandez, PACTE, Université de Grenoble and Institute of East Asian Studies, Université de Lyon)
Face au double-enjeu du réchauffement climatique et de la dépendance énergétique, les membres de la communauté internationale déploient des stratégies dans lesquelles l’hydrogène joue un rôle variable. Celui-ci occupe une place particulièrement importante dans la vision japonaise. Dans le cadre du programme intitulé « la société hydrogène » le gouvernement compte déployer ce vecteur énergétique à grande échelle aux côtés de la pile à combustible, à la fois dans le logement, la production d’énergie, le transport et la mobilité. Toutefois, au regard de l’état actuel du marché japonais, il nous semble légitime de questionner la capacité de l’archipel à atteindre les objectifs qu’il s’est fixé. Plusieurs problématiques pourraient en effet entraver la feuille de route officielle, qui pourtant, envisage de faire de Tokyo une vitrine technologique pour les Jeux Olympiques de 2020. Ces difficultés nous interrogent quant à la façon de déployer une technologie avec un important potentiel disruptif. Paradoxalement, alors qu’un tel déploiement semble appeler une trajectoire révolutionnaire, son succès pourrait davantage reposer sur une politique de transition.
 
Coupling between distributed battery systems and PV generation: a techno-socio-economic review
Icaro Silvestre FREITAS GOMES (Doctorant en économie, Chaire Armand Peugeot, laboratoire RITM Université Paris-Sud Centrale)
In the energy transition scenario, the need to decarbonize the power and mobility sectors are the two main goals established during international environmental summits. The rising sales of electric vehicles as well as the great increase in photovoltaic battery systems deployed around the world are clear consequences of policies established to push the deployment of these technologies to reach climate agreement targets. Distributed battery storage (electric vehicles batteries and stationaries ones) and photovoltaic (PV) systems are disruptive technologies not only because they can individually contribute to CO2 emissions reduction but also due to the positive synergy between them. Batteries can store electricity surplus produced by PVs during the day, avoiding curtailment, and restore it to the grid to shave peak load or when external grid constraints are identified. This article provides a techno-socio-economic review of the coupling between electric vehicles equipped with bidirectional chargers, stationary batteries and PVs. The aim is to provide a framework for academics, stakeholders and policymakers willing to acquire further knowledge of the under-explored PV–EV–battery relationships. Firstly, the viability of the coupling is deeply impacted by the techno-economic scenario and its future perspectives. Inappropriate regulation of the electricity sector and outdated strategies formulated by the automotive one could jeopardize all the potential benefits brought by adoption of new technologies. Secondly, the emerging social aspects are found to be decisive variables in whether people are aware of the existing possibilities and willing to change their behavior or invest in distributed energy systems.
 
L’identification de nouveaux entrants dans l’industrie automobile
Felipe GONZALEZ VENEGAS (Doctorant Chaire Armand Peugeot GeePs–Centrale Supélec Cifre PSA)
Massive integration of electric vehicles into power systems will pose significant challenges, in particular to distribution grids. Nevertheless, EVs can be a source of flexibility for grid operation and planning. I will present the key technical and economic aspects for the proactive integration of EVs into distribution electricity grids as providers of flexibility services. While technical aspects have been widely addressed in literature, analysing EV impacts and smart charging strategies at various levels of the power systems, economic aspects present further uncertainties, coming the absence of frameworks for local flexibility procurement, uncertain viable business models and the evolution of roles and responsibilities of DSOs. However, there have been significant advances in recent years, with demonstrator projects proposing new technical solutions and testing business models, increasing interest in exploiting flexibility at the distribution level from EU regulators, and the development of local flexibility mechanisms by DSOs.
 
Forty years of research on autonomous driving in the US, Europe and Japan : a transnational study on pioneers, innovations and technological change
Fabian KRÖGER (Centre d’Histoire des Techniques - Institut d’histoire moderne et contemporaine [CNRS/ENS/Université Paris I])
The vision of autonomous driving is nearly hundred years old, but it was never realized on the road. Always announced as “only twenty years” away, the driverless car can be classified as a permanent future technology. Nevertheless, this vision has a very rich and long research history. Our presentation will present an ongoing study on pioneers and innovations in forty years of research on autonomous driving in the United States, Europe and Japan (1960-2000). This transnational perspective shows the transformation of different technological concepts of autonomous driving in the second half of the 20th century: The dominant paradigm or “Leitbild” of the first half of the 20th century was the idea to steer a car with guide-wires in the road. The vision of autonomous driving depended on the infrastructure. It was only with the development of microelectronics in the 1970s that it became possible to conceive de facto autonomous vehicles. The miniaturization of electronic components opened the possibility to integrate computer units into the car and new camera systems made it possible to think about an automobile that can “see”, a car with a visual guidance system.
 
Fabian KRÖGER holds a PhD in History of Technology and Cultural Sciences from the University Paris 1 Panthéon-Sorbonne and the Humboldt-University of Berlin. He is Associate Researcher of the Centre d’Histoire des Techniques (Institut d’histoire moderne et contemporaine (IHMC), CNRS, ENS, Université Paris I Panthéon-Sorbonne, France. His main research topic is the Cultural history of technology, especially the technical and cultural history of autonomous driving. Last publications:L’histoire techno-imaginaire du véhicule autonome, in: Kröger, Fabian, Maestrutti, Marina (ed.), Les Imaginaires et les Techniques, Presses des Mines, Paris 2018, p. 149-166.
Kröger, Fabian, Weber, Jutta (Guest-editors), Degendering the Driver?, Special Issue, in: Transfers – Interdisciplinary Journal for Mobility Studies, Vol. 8, N° 1, Spring 2018.
 

Negotiating the Environment: Politics, business, and environmental problem framing in the making of European automotive emission control standards 
Mattias NÄSMAN (PhD candidate, department of economic history, Umeå University)
This article explores the origins of a regulatory system to control automotive exhaust emission in Western Europe between the 1950s and the early 1970s. It specifically focuses on the development in France, West Germany, and Sweden within the Working Party for the Construction of Vehicles (WP 29), in relation to the United States. Although automotive air pollution in Europe has been considered as an issue of limited political interest until the latter half of the 1980s, this study reveals that the conception of the automotive air pollution problem was framed differently in Europe than in the United States, but seen as an integral part of European air pollution control in the late 1960s. The study further suggests that the integration of the European automobile market was a roadblock for proactive national approaches to automotive emissions control, as unilateral efforts risked negative effects international trade, and that national environmental goals to reduce automotive emissions needed to account for internationally negotiated strategies. 
 
L’identification de nouveaux entrants dans l’industrie automobile
Martin PAQUETTE (doctorant en économie au GREThA, Université de Bordeaux, CIFRE PSA)
L’électrification et l’automatisation des véhicules, ainsi que l’émergence de services de mobilité nous amène à nous poser la question du futur de l’industrie automobile. Alors que des acteurs privés comme publics prédisent la fin des véhicules particuliers, et l’arrivée de véhicules électriques et totalement autonomes dans le futur proche, les preuves tangibles de ce changement de paradigme sont minces. Les perspectives de marchés sont limitées, la régulation est à la traine, et les développements technologiques sont encore loin d’atteindre les niveaux requis pour un déploiement massif.
Cependant, une observation concrète semble appuyer la thèse d’un changement inédit de l’industrie : un grand nombre d’acteurs extérieurs semblent vouloir y occuper une place. Ces nouveaux entrants dans l’industrie automobile chercheraient à exploiter les nouvelles opportunités pour proposer des solutions alternatives à l’offre des constructeurs automobiles. Que ce soient des géants dans leur industrie d’origine, ou des startups cherchant à explorer de nouvelles niches, ces entrants ont le potentiel d’affecter l’évolution de l’industrie de façon durable, au-delà même de leurs chances de survie individuelles.
Ce travail de thèse se fixe donc les objectifs suivants: 1. Proposer une conceptualisation de l’évolution industrielle au travers du phénomène d’entrée et de sortie d’’entreprises. 2. Mettre en place une méthodologie d’évaluation des entrants en déterminant leurs ressources et leurs capabilités. 3. En se basant sur multiples sources de données (Brevets, financières, ressources humaines…) proposer une application au contexte actuel. 4. Mener des études de cas sur des entrants montrant un potentiel d’impact important.
 

 
 
 
Infos Pratiques
Contact : gery.deffontaines@ens-cachan.fr
Inscription : Libre (mais une semaine à l’avance pour le déjeuner)
Pour s’y rendre : ENS Paris-Saclay, 61 Avenue du Président Wilson, 94235 Cachan.

 

 

 

 

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Concéption Tommaso Pardi
Administration Géry Deffontaines

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