Commission Européenne
Les politiques européennes de l’automobile peuvent-elles rééquilibrer les systèmes automobiles ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Le Gerpisa a clos ses 18èmes Rencontres Internationales annuelles le 11 juin à Berlin en organisant un échange entre la soixantaine de chercheurs présents et Philippe Jean, Chef de l’Unité Automobile au sein de la DG Entreprise. Le colloque s’était donné pour thématique "La soutenabilité de l’industrie automobile mondiale : le dilemme entre développement durable et survie". Par conséquent, les questions ont porté essentiellement sur la gestion que l’UE a assuré de la crise et de sa faculté à porter une vision de l’avenir de l’automobile soutenable écologiquement, socialement et économiquement d’une part et à la transformer sinon en politique industrielle du moins en coordination des interventions publiques nationale d’autre part. lire la suite
Distribution de VN en Europe : l’imminence de la fin du psychodrame règlementaire
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Dans deux semaines, le règlement d’exemption en vigueur depuis 2002 vivra son dernier jour. Nous nous trouverons alors à la veille d’une nouvelle ère où la distribution de véhicules neufs cessera de bénéficier d’un règlement spécifique et devra aligner ses pratiques contractuelles sur celles qu’encadre le règlement général d’exemption qui définit les conditions sous lesquelles les fournisseurs et les distributeurs peuvent nouer des accords pour assurer la commercialisation de produits ou de services et l’interdire à ceux qui ne rentrent pas dans le cadre de ces accords. lire la suite
Europe and sustainable mobility. What's next?
- The pace of change has accelerated since the CARS21 mid-term vision (October 2008);
- The increased efficiency of the combustion engine has reduced the CO2 emissions quicker than anticipated;
- The crisis and the economic measures taken has reduced the size of cars and engines with lower total CO2 emissions as a results
- Global Warming increased awareness;
- CO2 emissions (legislation adopted from the EU Parliament on December 2008);
- EURO V – particulate EURO VI – NOx
- National CO2 taxation
- Regional environmental regulations
- The primary aim is to reduce energy consumption and pollution by developing increasingly energy efficient vehicles through improving powertrain management (engines, transmission and driveline).
- These vehicles will be adaptable to new, sustainable fuels, but a balanced process for energy generation is needed.
- We believe that it is possible to develop mobility based on renewable energy sources but that in order to ensure security of supply we will have a mix of fuels.
La stratégie véhicule propre de la Commission : voiture balai ou moteur de l’Europe de l’automobile ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
L’entreprise de dépolitisation du débat européen sur la distribution automobile peut-elle aboutir ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Autoactu.com organisait vendredi une rencontre au sujet des propositions élaborées par la DG Concurrence pour modifier l’environnement règlementaire de l’aval de la filière après l’expiration de l’actuel 1400/2002 qui ne peut pas s’appliquer au delà de mai 2010 – sauf évidemment si on en décidait la reconduction total ou partielle. Sans pouvoir revenir en quelques lignes sur son contenu, il est opportun de souligner ici comment fonctionne "l’opération d’épuration technique" du dossier par la DG Concurrence à laquelle on assiste depuis au moins trois ans. lire la suite
Derrière la manifestation de mauvaise humeur du Parlement Européen face au projet de Nouveau Règlement : les prémisses d’un rééquilibrage
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Le parlement européen a, nous rapportait jeudi Emilie Binois, manifesté sa mauvaise humeur face à l’impression que la Commission voulait, en lui laissant trop peu de temps pour examiner les importants changements qu’elle veut promouvoir dans le règlement européen, passer en force et faire fi de son avis. La Commission était en effet venue lundi soir dernier présenter au Parlement les grandes lignes du futur règlement encore en cours de rédaction, en annonçant qu’elle se donnait un mois pour en boucler la rédaction et qu’elle en proposerait un examen par le Parlement en mars pour une mise en application en mai 2010. Il est vrai que le rôle du PE en la matière n’est que consultatif et que même si l’avis émis prenait ses distances par rapport au projet de règlement la Commission pourrait passer outre. lire la suite
Les constructeurs français tentent de pousser leur avantage politique sur le terrain de la pièce de carrosserie
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Sous la plume d’Emilie Binois, Autoactu nous rendait compte vendredi d’une conférence de presse organisée jeudi par PSA et Renault pour tenter une nouvelle fois de convaincre que la protection des dessins et modèles appliquée aux pièces visibles se devait d’être préservée.
Les nombreuses réactions suscitées par l’article montrent combien les professionnels sont, en majorité, peu dupes des argumentaires constructeurs mille fois entendus. Comme le rappelle Jean-Philippe Verles, à Bruxelles, la cause est également presque entendue puisque Parlement et Commission convergent pour mettre un terme à une bien curieuse conception du Marché Unique qui organise jusqu’à ce jour la coexistence au sein de l’Union de deux régimes juridiques distincts. lire la suite
2010 : année de tous les dangers
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
En ouverture des Rencontres de l’Usine Nouvelle consacrées à la filière automobile qui se tenaient le 29 septembre à Paris, l’auditoire a pu entendre Philippe Jean, chef de l’unité automobile au sein de la DG Entreprise et Industrie de la Commission Européenne. Après s’être félicité que les mesures de soutien à la demande aient permis en 2009 de limiter la baisse de la demande, il est venu présenter des prévisions au terme desquelles le retour aux niveaux de 2007 en Europe n’interviendrait au mieux qu’aux alentours de 2014. lire la suite
The European Socio-Economic Models of a Knowledge-Based Society: Synthesis and Policy Implication
ESEMK project considered initially four different types of socio-economic model (or social system of innovation and production) in Europe on the basis of the typology developed in Amable (2003): market-based economies, socio-democratic
economies, continental Europe and Southern European capitalism. Such a typology is accepted by a growing numbers of observers (for example Sapir, 2006, Giddens, 2006) even if they refer mainly to Esping-Andersen's work on the three worlds of welfare capitalism (Esping-Andersen, 1990) to which a fourth configuration, Southern Europe, had been added.
Considering this diversity of capitalism within EU, the aim of ESEMK project was to propose a more adapted analysis of the socio-economic development models in Europe, the transformations affecting them, both at the macro and at the micro/meso –levels; to assess the chances of emergence of a specific European socio-economic model distinct from the models existing in other developed regions of the world and to analyse how it can represent an original path towards the
knowledge-based society. This final report synthesises the ESEMK main findings presented in detail in previous thematic work packages’ reports (Deliverables D3 to D6) and discusses their policy implications, mainly in perspective of the Lisbon
agenda.
Part 1 will summarise our integrated analytical framework which articulates the macro-level (socio-economic model), the meso-level (sector or industry) and the micro-level (productive models). Using these analytical tools, Part 2 discusses current institutional changes occurring in Europe, their impacts on socioeconomic development models and their policy implications, on three main institutional areas: product market regulation, labour market, and financial system. We’ll analyse how transformations taking place at the macro/societal level, at the meso/industry level and at the micro/company level interact.
Finally, we conclude that these modifications do not lead, neither to the emergence of a specific European model exhibiting distinct characteristics (social protection, corporate governance…), neither to convergence towards a market-based model,
discussing the Lisbon agenda within this theoretical framework.
