Chine
Business model innovation in the automotive industry: a whole new world.
28th International Gerpisa Colloquium / Call for papers / Virtual conference
Corresponding/first author: Dr. Johannes Winter, winter@acatech.de
Business Model Innovation in the Automotive Industry: a whole new world.
By Johannes Winter, acatech – National Academy of Science and Engineering
Keywords: Automotive Industry, Business Models, Business Model Innovation, Automation, Autonomous Systems, Smart Services, Digital Transformation, Mobility provider
Table of contents
0. Summary 3
1. Business model innovation in the automotive industry: a literature review 4
2. Methodology 5
3. The digital transformation of the mobilty sector 6
3.1 Trend #1: Data drives the transformation of the mobility sector 6
3.2 Trend #2: Digital business models complete outdated product offers 7
3.3 Trend #3: Co-evolution and collaboration in the automotive industry 8
3.4 Trend #4: From optimized production to data-driven business model innovations 8
3.5 Trend #5: From car manufacturer to mobility provider 9
3.6 Discussion: Trendsetting questions for automotive companies 10
4. A look ahead: Europe's path in the digital age 10
5. Conclusion: no competitiveness without transformation 11
6. References 13
0. Summary lire la suite
Managing disruption: forecasts and business models
Session n°:7-
Renault va mal et compte sur l’Alliance, Nissan va très mal et n’en parle pas
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Renault is doing badly and counts on the Alliance. Nissan is doing very badly and doesn't talk about it.
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Slides - Wei ZHAO - NEV battery value chains and specialized manufacturing cluster in South China
Renault-PSA : l’un est intercontinentalisé, l’autre pas
La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Les résultats commerciaux des deux français ont été publiés la semaine dernière et, derrière l’homologie de façade que représentent la proximité des volumes (3,75 millions pour Renault et 3,48 millions pour PSA) et leurs baisses (- 3,4% pour Renault et -10% pour PSA), les chiffres viennent souligner les profondes différences des deux constructeurs. lire la suite
Renault-PSA: one is intercontinental, the other is not.
The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.
Slides - Marc ALOCHET - Are Chinese regulations shaping the deployment of the global EV industry?
VW's imperialist enterprise in the media sphere
The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.
Above all, there is obviously a very political will to impose a global standard and to create competitive rules of the game for the automotive industry, which will be all the easier for Volkswagen to respect as they will have been largely designed around its convictions and proposals.
L’entreprise impériale de Volkswagen dans l’espace médiatique
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Il y a surtout d’évidence une volonté très politique d’imposer un standard mondial et de fabriquer, pour l’industrie automobile, des règles du jeu concurrentiel qui seront d’autant plus facile à respecter pour Volkswagen qu’elles auront été en large partie conçues autour de ses convictions et propositions.
Slides - Jean-Pierre CORNIOU - Quand la voiture sera chinoise
Toyota et Honda : différents mais solides
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
En ce mois de novembre, nous parviennent les résultats financiers des constructeurs japonais pour le premier semestre de leur exercice qui se clôt fin mars. En attendant ceux de Nissan qui ne seront rendus publics que cette semaine, on peut se pencher sur ceux de Toyota et Honda qui révèlent d’ores et déjà l’inégale exposition des uns et des autres au reflux de la demande mondiale qui se précise.
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Toyota et Honda : different but strong
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Toyota sold 4.64 million vehicles from April to September, 220,000 more than last year. Its turnover increased by 600 billion yen (almost 5 billion euros), i.e. by 4%, and its operating income by 140 billion yen (1.16 billion euros, +11%). Its operating margin was 8.6% of turnover for the first half of the previous year, compared to 9.2% for the first six months of 2020.
Analyzing Supply Chain Complexity and Agility in Building EVs in China
Manage the Organizational Change to Build the Smart Car in China A Study of SAIC-Alibaba Joint Venture
Session 4
Session n°:4
China's "Auto Belt:" Implications for Assembler Competitiveness
The impact of digital transformation in the automotive supply chain in Mexico
Temporary Labor and Labor Conflicts in the Joint Ventures of VW and Toyota in China
China in the automotive industry in Mexico: perspectives and challenges in the transition from NAFTA to USMCA
China in the automotive industry in Mexico: perspectives and challenges in the transition from NAFTA to USMCA<!--[if !supportFootnotes]-->[1]<!--[endif]-->
2019: a year of fundamental decisions for carmakers
The weekly column of Bernard Jullien , former director of Gerpisa, lecturer in economics (University of Bordeaux) and scientific advisor to the Essca Group's Chair of Network Management.
FCA nevertheless expects a less promising 2019 financial year. GM has already undertaken a plan to maintain its profit rate in the United States in November, cutting 11,000 jobs. Most of the car manufacturers, like Daimler or Ford, have already seen their results drop in 2018. Ford hopes to do better in 2019 thanks to a fairly drastic restructuring plan for all its activities.
Daimler announced this week that achieving a margin target in the 8 to 10% bracket could not be expected until 2021.
2019 : année des arbitrages fondamentaux pour les constructeurs
The weekly column of Bernard Jullien , former director of Gerpisa, lecturer in economics (University of Bordeaux) and scientific advisor to the Essca Group's Chair of Network Management.
Constructing a Value Chain from below: Emergence of NEV Battery Manufacturing and Advanced Cluster Policy in the Pearl River Delta, China
La difficile quête des ventes profitables de Nissan
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Le développement d’une entrée de gamme électrique impose quelques révisions déchirantes
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Introduction / A Profile of the Global Auto Industry: Innovation and Dynamics
