GM
Florange, Aulnay, Bochum, Montebourg, Ayrault, Hollande : Ne pas jeter le bébé du volontarisme avec l’eau du bain de l’irréalisme
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Les sorties des livres de Edouard Martin et de Valérie Astruc et Elsa Freyssenet consacrés à Florange donnent l’occasion de voir les médias revenir sur l’épisode de l’automne où l’on avait vu s’affronter deux conceptions du rôle de l’Etat dans les affaires industrielles : la première portée par le ministre du Redressement productif encore érigé en symbole de la place faite à la gauche de gauche dans le gouvernement voulait que l’Etat prenne provisoirement la main pour sauver le site contre la politique de son propriétaire en en organisant la reprise par un tiers davantage convaincu de l’intérêt de son maintien en état de produire ; la seconde portée par le Premier ministre tenait - alors que l’on s’apprêtait à organiser le "choc de compétitivité" - à ne pas envoyer de signaux défavorables au monde des affaires, à ne pas s’exposer au procès en "irréalisme" fait à une démarche volontariste et voyait là, nous disent Astruc et Freyssenet, une opportunité d’affirmer son autorité et de "mettre au pas" le Ministre auteur en 2011 de Voter pour la démondialisation, un peu trop prompt encore à rappeler ses 17% aux primaires. lire la suite
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
PSA-GM : un retour sur terre entamé mais inachevé
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Faute d’annonces spectaculaires, la conférence de presse du mardi 23 qui précisait ce que Opel et PSA allaient réellement faire ensemble dans les années à venir n’a guère retenu les commentaires. Pourtant par ce qui est décidé d’une part et par ce qui reste en suspens d’autre part, elle a donné des indications majeures sur l’état du malade PSA, permis de préciser le diagnostic et montré quelles difficultés il faudra surmonter dans les mois et années à venir.
S’agissant d’abord des quatre projets annoncés, ils montrent d’abord que Opel comme PSA ont, en Europe, un problème de taille qui est précisément leurs tailles respectives face à l’acteur dominant en Europe qu’est le groupe VW. Avec moins de 1,2 million de voitures vendues en Europe, Opel est un généraliste européen qui peine à rivaliser et n’obtient pas du siège américain les moyens d’engager les investissements spécifiques que requièrent les évolutions du marché et de la règlementation. Avec 500 000 véhicules de plus mais deux marques rivales, PSA continue de tout faire pour rester dans la course mais ne parvient pas à rentabiliser ses très lourds investissements et n’a pas dès lors les moyens de ses ambitions internationales. lire la suite
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
PSA : Moody’s ou Montebourg ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Lorsque Moody’s a dégradé la note de PSA le 10 octobre, les milieux bancaires et financiers ont su immédiatement que, bien plus que la sortie du CAC, ceci allait mettre l’entreprise dans une posture difficile qui rappelle aux observateurs les épisodes sombres de la vie des constructeurs américains avant leur sauvetage par l’Etat américain. Dans un premier temps en effet, les filiales bancaires (les fameuses "captives") pallient les insuffisances de résultat des divisions automobiles. Ainsi, sur les 4 derniers exercices, la branche automobile de PSA n’a dégagé de résultats opérationnels positifs qu’en 2010 mais en 2008 et en 2011, le résultat opérationnel de la la banque PSA Finance (BPF) qui se sont régulièrement situés aux alentours de 500 millions d’euros compensaient largement et Faurecia et GEFCO faisaient le reste. GMAC avaient, avant l’effondrement de 2008-2009, tenu le même rôle pour GM. lire la suite
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
A Comparative Analysis of Evolution of Lean Production in the International Automotive Industry in Britain and Poland
Session 1
Session n°:1
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Structuring new automotive industries, restructuring old automotive industries and the new geopolitics of the global automotive sector
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Reshaping the Governance Compromises: The North American Auto Makers after the Bailout
Session 8
Session n°:8-
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Industrie automobile. La croisée des chemins
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Les économies développées face aux pays émergents: L’Union Européenne mise à l’épreuve de la politique industrielle chinoise
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
The US automobile market after the crisis: back to business as usual or birth of a new industry?
The US automobile market after the crisis: back to business as usual or birth of a new industry?
Bruno Jetin lire la suite
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
The demand for automobile in the USA before and after the crisis
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Restructuring of the Automotive Industry: The Role of EWCs
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Les notes récentes
Commentaires récents
-
Il y a 15 semaines 3 jours
-
Il y a 24 semaines 3 jours
-
Il y a 1 an 22 semaines
-
Il y a 2 an 30 semaines
-
Il y a 2 an 30 semaines
Agenda
Il n'y a pas d'événements prévus.





