TMUK

Beyond labour cost: political and strategic factors in the investment strategy of Toyota in Europe (1989-2004)

Soumis par Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan le 27 juin 2011 - 14:00
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Pardi, Tommaso (2006).  Beyond labour cost: political and strategic factors in the investment strategy of Toyota in Europe (1989-2004). (Pries L., BosowksiC., Ed.).Europäische Automobilindustrie ai Scheideweg. 47-60.Why in the first place did Toyota decide to manufacture their cars in Europe, after all, their market share back in 1989 was only of 2.2% across the European continent? Why did they establish their plants in countries like UK and France, which figure among the so-called high cost countries? And why today do they keep investing and expanding their facilities and the number of their employees in these countries while most of the European manufacturers are either scaling down their investments in their home countries or shifting their attention to East Europe or China? Even if answering these questions implies to a certain degree making a short historical analysis of the European adventure of Toyota, my focus here will be mainly on the strategic approach in terms of investment policy implemented by Toyota to face the challenge of the European markets, and on the different factors, more or less contingent and structural, which have affected so far this strategy. From a more general theoretical standpoint, I will try also to argue that, despite the fact that labour cost plays of course an important role in shaping investment decisions for manufacturing companies, this is not at all the only factor, and the investment policy of Toyota in Europe is a good example of the other multiple decisive dimensions which surround investment strategies. Policy obligations, institutional strategies and social compromises, currency risks and financial stability, value chain and logistic constraints, workforce skills value and structural externalities, the list could be longer, and each of these elements has a specific weight within the architecture of each sector and within the position and strategy of each company. Therefore, our general theoretical expectation here is that we will see a variety of approaches to delocalisation and investment policy, as we have seen before for previous major strategic issues, like the need to converge to the lean production standards, the imperative of globalisation, or the pressure for mergers and alliances, and this will depend on the very particular features of the automobile sector, on the trajectories and institutional environments of each company and on their market positions and profit strategies. This paper does not have however any major theoretical ambitions, and its aim is simply to give some understanding of the investment policy of Toyota in Europe, with a particular focus on their British and French plants

Entre déréglementation et contrôle de marché : la distribution automobile en Europe

Soumis par Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan le 27 juin 2011 - 13:42
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Pardi, Tommaso (2006).  Entre déréglementation et contrôle de marché : la distribution automobile en Europe. Second congrès de l’Association Française de Sociologie. La déréglementation progressive de la vente et des services automobiles menée avec détermination par la commission européenne depuis 1985 a conduit les chercheurs mais aussi les institutionnels à s’intéresser de plus en plus à ce côté négligé de la filière automobile, pourtant décisif dans le contrôle des parts de marché et pour la rentabilité finale des firmes du secteur. Sous la double contrainte de ce changement institutionnel à l’échelle européenne mais aussi d’une évolution importante des dynamiques du marché (notamment avec la montée régulière de la part des services dans la composition des profits), les constructeurs automobiles seraient a priori obligés à évoluer vers des organisations orientées client, les seules qui pourraient garantir leur survie face à la déstabilisation de leur marché et l’émergence d’une nouvelle concurrence incarnée par des acteurs spécialisés dans la vente et dans les services d’après-vente. A partir de l’analyse du système de distribution Toyota en Europe entre 1993 (ouverture du marché unique) et 2005 je me propose de démontrer que cette transition contrainte vers la concurrence du marché automobile européen se révèle à un regard plus attentif beaucoup plus complexe et contradictoire que les données de départ ne le laisseraient penser. Loin d’avoir abdiqué au contrôle direct de leurs réseaux de vente, les constructeurs automobiles semblent au contraire être en train de le reproduire sous des nouvelles formes.

Crise, effets de trajectoire et dynamiques sociales dans l’évolution de Toyota Motor Manufacturing UK

Soumis par Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan le 27 juin 2011 - 13:33
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Pardi, Tommaso (2005).  Crise, effets de trajectoire et dynamiques sociales dans l’évolution de Toyota Motor Manufacturing UK. Sociologie du Travail. 47, 188–204.In 1998, contrary to all expectations, the model of production at Toyota’s first European transplant underwent a crisis. This crisis was surprising not only because the Japanese firm apparently outstrip- ped all other major auto-makers but also because its model of production was quite simply deemed to be the “one best way” for the 21st century. This detailed account of this crisis proposes an alternative theoretical approach for studying Japanese transplants by trying to identify the socioeconomic conditions for the viability of the models they convey. The stability of the social compromises among various parties in the firm (notably in the shoop floor) is a fundamental variable for the long-run viability of these systems.

Le CAS Britannique : une exception qui pourrait devenir un précédent

Soumis par administrateur le 12 nov. 2010 - 16:49
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Pardi, Tommaso (2010).  Le CAS Britannique : une exception qui pourrait devenir un précédent. Atelier compétitivité. PLAN 1. Production 2. Commerce extérieur 3. Structure et évolution du secteur 4. Comparaison international
Evénement Gerpisa: Atelier compétitivité 2. Les enseignements du précedent britannique

Travailler chez Toyota : de l’emploi à vie à la course à la survie

Soumis par Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan le 30 juin 2010 - 07:51
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Pardi, Tommaso (2009).  Travailler chez Toyota : de l’emploi à vie à la course à la survie. La Revue de l'IRES. 3(62), 39-70.

Nous chercherons tout d’abord à analyser comment le système de relations salariales propre à la lean production s’est structuré et généralisé au Japon. Cela nous permettra de comprendre pourquoi la direction de Toyota a longtemps hésité avant d’établir des sites de production aux Etats-Unis et en Europe. Le constructeur japonais craignait en effet de ne pas pouvoir y reproduire son système de gestion de l’emploi ni son organisation du travail, ces éléments étant tous deux indispensables à la mise en œuvre de son système de production (Lung, Bélis-Bergouignan, 1994). Nous verrons par ailleurs que la gestion des ressources humaines réussit à se plier aux exigences du fl ux tendu de la production grâce à la mise en concurrence de sa main-d’œuvre jeune et la mise à l’écart de sa main-d’œuvre âgée, malade ou moins performante. Cela nous permettra de montrer à quel point l’emploi à vie et le salaire à l’ancienneté, systématiquement associés à ce système de gestion des ressources humaines, ne concernent en fait qu’une minorité de salariés, la majorité étant contrainte d’accepter des emplois beaucoup moins bien payés chez des sous-traitants de troisième et de quatrième rangs. Nous verrons en outre que l’organisation du travail s’appuie, elle aussi, sur une mise en concurrence continuelle des salariés afi n d’obtenir leur forte participation à la réduction des coûts, ce qui, en retour, alimente le processus
de sélection de la main-d’œuvre. L’analyse développée ici accordera une attention particulière aux conditions institutionnelles et économiques qui ont permis à ce système de relations salariales d’être socialement et industriellement viable au Japon, en soulignant trois phénomènes majeurs : le syndicalisme d’entreprise, l’organisation en keiretsu de la sous-traitance et une croissance régulière et soutenue de la production.
Après avoir analysé le SPT au Japon, nous nous intéresserons au cas de la fi liale Toyota en France. Nous montrerons que les nombreux problèmes rencontrés par le management et les syndicats de TMMF résultent directement des diffi cultés liées à la mise en cohérence du système de relations salariales propre à Toyota dans le contexte français. Par extension, il devient légitime de se demander s’il est vraiment opportun sur le plan politique d’imposer en France un tel système d’organisation du travail et de gestion de la main-d’œuvre, en tant que norme appliquée à toute la production
industrielle.

Responses to the Crisis: Car Makers’ Trajectories and British Policy in Britain’s Foreign-Owned Car Industry

Soumis par Dan Coffey, University of Leeds (Business School) le 19 févr. 2010 - 15:52
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Coffey, Dan, & Tommaso Pardi (2010).  Responses to the Crisis: Car Makers’ Trajectories and British Policy in Britain’s Foreign-Owned Car Industry. Gerpisa colloquium. This paper appraises state policy responses to the economic and financial crisis in relation to the British car industry, assessing both macroeconomic and microeconomic measures applied to the economy as a whole and policies specifically tailored to this sector. The appraisal is informed by the peculiar characteristics of Britain’s car industry, characterised by the absence of any remaining indigenously owned volume producers. In the course of the appraisal we consider questions of competitiveness and structure, encountering en route a number of major industry and industry policy debates, and speculating on the looming difficulties of further crises in the international economy.
Evénement Gerpisa: Atelier compétitivité 2. Les enseignements du précedent britannique
Thème: Macroeconomic configurations and national policies in the crisis
Thème: Configurations macroéconomiques et politiques nationales dans la crise

Lean Production, Santé et Vieillissement

Soumis par Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan le 13 janv. 2010 - 17:08
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Date: 
12/11/2009
Intervenant/s: 
Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan
Emission / Séminaire / Colloque: 

Projet AGEFIT II AGE ET TRAVAIL : "Quelles pistes d’actions pour les représentants des salariés face au rallongement de la vie active ?" - Séminaire européen «Secteur de la Métallurgie»


Lean Production, santé et vieillissement from Gerpisa on Vimeo.


L'origine de cette présentation est double :

1) Il y a eu d'abord une journée organisée par AutoUni (Volkswagen) il y a environ trois ans sur la question du viellissement de la main-d'œuvre ouvrière dans l'industrie automobile. On m'a alors demandé si je pouvais dire quelque chose sur comment la question était gerée chez Toyota, notamment au Japon, mais aussi en Europe. C'est là que j'ai commencé à comprendre que l'emploi à vie chez les constructeurs japonais ne pouvait pas s'appliquer à l'ensemble de la main-d'œuvre, et notamment, à la main-d'œuvre ouvrière. Cela ressortait de façon évidente de l'évolution à la fois de la masse salariale et de l'âge moyen des salariés. Mais je ne disposais pas encore à l'époque des éléments necessaires pour comprendre comment Toyota et les autres constructeurs japonais geraient finalement la question du vieillissement de leur main-d'œuvre ouvrière. lire la suite

Redefining the Toyota Production System: the European side of the story

Soumis par administrateur le 24 févr. 2009 - 23:43
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Pardi, Tommaso (2007).  Redefining the Toyota Production System: the European side of the story. New Technology Work and Employment. 22, 2-20.

Trapped into the sterile opposition between the empowerment and the management by stress approaches, the debate on the Toyota Production System has failed to provide a clear understanding of the social and organisational conditions that make this system viable. By focusing on the work organisation, the market configuration and the industrial infrastructure of the European transplants of Toyota, this paper proposes an alternative approach centred on the notions of ‘contextualisation’ and ‘human agency.’

Where Did It Go Wrong? Hybridization and Crisis of Toyota Motor Manufacturing UK, 1989–2001

Soumis par Tommaso Pardi, GIS-Gerpisa, Ecole Normale Supérieure de Cachan le 24 févr. 2009 - 23:43
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Pardi, Tommaso (2005).  Where Did It Go Wrong? Hybridization and Crisis of Toyota Motor Manufacturing UK, 1989–2001. International Sociology. 20, 93-118.

In 1989, the Japanese carmaker Toyota established in Burnaston (UK) their first European transplant. Expected to become one of the most efficient auto factories in Europe and to be as successful as the American transplants set up by the company during the 1980s, Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) has failed to fulfil these expectations, cumulating in 10 years of production losses of more than £600 million and since 1999 falling into a serious crisis, which has put into question the internal compromise between the actors of the firm. The article traces back the trajectory of TMUK from its foundation up to the present crisis. It shows how the crisis emerged progressively from the initial shortcomings of the hybridized employment relationship of the transplant, and how it deepened under the difficult economic conditions faced by the company on the European market. The article also introduces an alternative theoretical approach based on the notion of the ‘productive model’ developed by the GERPISA international research network, which aims to deconstruct the functionalist idea of a unique and superior Japanese model transferable everywhere and by everybody, and to re-establish the Japanese transplants as full historical objects and as social and political organizations.

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