véhicule décarbonné
Une stimulante étude sur l’avenir des véhicules à énergie alternative en Europe : diffusion subie ou diffusion pilotée ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Dans le cadre des déjeuners débat que Autoactu propose régulièrement, Dominique Allain a eu l’occasion de présenter et de discuter le travail de modélisation qu’a entrepris le cabinet EurotaxGlass’s - dont il dirige l’entité française – avec BDW Automotive. Publiée à l’été, l’étude intitulée Motorisations alternatives en Europe aboutit à la construction de deux scénarios de répartition des immatriculations entre les technologies concurrentes aux horizons 2015 et 2020. Elle isole pour les construire un certain nombre de facteurs clés d’adoption par les acheteurs de VP de véhicules électriques ou hybrides et, puisque c’est là la spécialité de EurotaxGlass’s, en tire les conclusions statistiques sur les valeurs résiduelles (VR) qui pourraient être celles des différents types de véhicules après 3 ans. lire la suite
Le futur de l’automobile. Recomposer le système de mobilité dominé par le véhicule thermique personnel multifonctions
Le futur de l’automobile
Réflexions prospectives sur la mobilité et les modes de vie de demain
Place et rôle de l’automobile dans la mobilité
des personnes
2. Pourquoi le système automobile est-il
remis en cause ?
3. Comment penser la mobilité autrement ?
4. Quelques références pour l’action
Le prix des véhicules électriques est-il délirant ?
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
En annonçant cette semaine le prix de sa C-Zéro à 35 350 euros TTC et en proposant une solution de leasing à 459 euros mensuels, Citroën a - dans Autoactu comme ailleurs - suscité le débat. En effet, un tel prix pour un véhicule qui, même si l’on fait abstraction de la question de l’autonomie, offre à peu près les prestations des véhicules qui se vendent aux alentours de 8000 euros semble faire de l’achat un acte militant plus que rationnel. Dès lors, les partisans de l’électrique auront tendance à accuser PSA de se comporter comme s’il voulait faire la démonstration de l’impraticabilité de cette voie. Les opposants ou les sceptiques verront quant à eux là une preuve de la vanité du bruit médiatique et politique fait depuis deux ans autour du véhicule électrique et concluront que seules les motorisations traditionnelles ou, éventuellement, les formes progressives d’hybridation sont envisageables. lire la suite
Le véhicule électrique dans le paysage des nouvelles mobilités et des usages de l'automobile
Cette quatrième journée du Gerpisa dédiée au véhicule électrique (voir http://leblog.gerpisa.org/node/310, http://gerpisa.org/node/341 et http://gerpisa.org/node/345) vise à traiter la question plus large de l'évolution des modes de vie et des comportements de mobilité liés, impliqués ou sous-entendus par une transition vers le véhicule électrique ou plus généralement vers une mobilité décarbonnée. Une perspective qui nous conduira aussi de nouveau à nous interroger sur l’offre de véhicules et leurs conditions d’usage, sur l’organisation des territoires et des services de proximité, et sur les modes de production et de distribution des produits automobiles et des services liés à son usage.
La journée sera organisée autour de la présentation d'Olivier Paul-Dubois-Taine, Président du Comité Transport au Conseil National des Ingénieurs et Scientifiques de France. Elle portera sur "Le futur de l’automobile : recomposer un système de mobilité actuellement dominé par le véhicule thermique personnel multifonctions". lire la suite
Europe and sustainable mobility. What's next?
- The pace of change has accelerated since the CARS21 mid-term vision (October 2008);
- The increased efficiency of the combustion engine has reduced the CO2 emissions quicker than anticipated;
- The crisis and the economic measures taken has reduced the size of cars and engines with lower total CO2 emissions as a results
- Global Warming increased awareness;
- CO2 emissions (legislation adopted from the EU Parliament on December 2008);
- EURO V – particulate EURO VI – NOx
- National CO2 taxation
- Regional environmental regulations
- The primary aim is to reduce energy consumption and pollution by developing increasingly energy efficient vehicles through improving powertrain management (engines, transmission and driveline).
- These vehicles will be adaptable to new, sustainable fuels, but a balanced process for energy generation is needed.
- We believe that it is possible to develop mobility based on renewable energy sources but that in order to ensure security of supply we will have a mix of fuels.
