Pays émergents
Rappel de 380 000 véhicules de VW en Chine et rappel à l’ordre des autorités chinoises
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Alors que le salon de Shangai ouvrira ses portes dans moins de trois semaines, le premier trimestre 2013 aura été marqué par les signaux relativement transparents envoyés par le marché et les autorités chinoises concernant les perspectives offertes aux uns et aux autres dans le pays. Après une année 2012 qui a vu la Chine confirmée dans son statut de ballon d’oxygène pour l’industrie automobile mondiale et les constructeurs japonais souffrir très rapidement d’un accès réduit à cet air frais, il semble bien que l’année s’ouvre sur la réaffirmation par les autorités chinoises de leur volonté politique de permettre aux acteurs chinois de tenir dans la croissance et la structuration du marché et de l’industrie une part plus active. lire la suite
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Le problématique développement de l’automobile en Bulgarie
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Dans le rapport Cars 21 de l’été 2012, certains "stakeholders" avaient obtenu que soit soulignée l’incohérence de la politique européenne qui a cherché à favoriser le développement de l’industrie automobile dans les PECO en soutenant, en particulier, les implantations coréennes et qui s’inquiète aujourd’hui des problèmes de surcapacités. La Banque Européenne d’Investissement fût particulièrement active sur le premier volet. La récente communication de la DG Entreprise sur l’automobile "Europe 2020" milite pour une gestion "douce" des "ajustements structurels" réputés nécessaires et propose pour cela d’activer le Fonds Européen de Modernisation.
Bien plus que les questions de politiques commerciales et la faculté des constructeurs coréens à importer sans droits de douanes des véhicules depuis leur base domestique, ce sont évidemment ces usines européennes qui posent aujourd’hui problème aux constructeurs européens en Europe et la question de la faculté des constructeurs asiatiques à poursuivre l’expansion de leurs bases productives en Europe mérite par conséquent d’être posée. Le "dossier bulgare" qui s’est ouvert en 2012 devrait très clairement la mettre en débat. lire la suite
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Complexity and Innovation in Supplier Automotive Logistics: The Case of Camex-Tsucho, Mexico
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A Comparative Analysis of Evolution of Lean Production in the International Automotive Industry in Britain and Poland
Session 1
Session n°:1
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The institutional framework for Car Manufacturers in India
Session 15
Session n°:15
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Changing patterns of production in the automotive industry
Session 14
Session n°:14-
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Product development for emerging market: Denso’s challenge for changing headquarter organization
Session 16
Session n°:16-
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Industrialization models in Latin America. The case of the automobile industry in Mexico and Brazil
Session 5
Session n°:5-
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Product Innovation from Chinese and Indian Automobile Industries - Case study of Geely and Tata
Session 8
Session n°:8
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LES MARCHÉS DES VÉHICULES D’OCCASION ET DES VÉHICULES NEUFS AU MEXIQUE : LE RÔLE DES POLITIQUES SUR LES IMPORTATIONS DES VÉHICULES
Session 6
Session n°:6-
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Asian Automobile Manufacturers Strategies in Brazil: impact of the New Automotive Policy (INOVAR-AUTO)
Session 12
Session n°:12-
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Distribution networks and services for new cars in México
Session 6
Session n°:6-
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Complexity and innovation for competitiveness in supplier automotive logistics: the case of Camex-Tsucho en Mexico
Session 26
Session n°:26-
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Technological spillovers in the global automobile industry and the creation of local suppliers: the case of Mexico.
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Which country to put more emphasis in ASEAN: Indonesia or Thailand?
Session 27
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An aggregative approach to identify and localize the hidden areas of high consumption in the emerging countries: India case study
An aggregative approach to identify and localize the hidden areas of high consumption in the emerging countries: India case study
Joan Perez*/**
* UMR 7300 ESPACE – CNRS
University of Avignon and Vaucluse
** RENAULT
Research, Advanced Studies, Materials Department
Abstract lire la suite
Session 6
Session n°:6-
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Identification and analysis of characteristics of vehicle development in the Brazilian automotive industry
Session 17
Session n°:17-
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Benefits and difficulties when adopting modularity: results from a survey in the Brazilian automotive industry
Session 9
Session n°:9-
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Russia above oil: cars and appropriate finance
Session 5
Session n°:5-
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Environmental Regulations as Technological and Market Constraints to Automobile Production. The Case of the Heavy Vehicle Industry in the Republic of Belarus
Session 5
Session n°:5-
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HRD practices by Japanese automobile makers in emerging countries: the case study of training programs in India and Mexico
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New Initiatives, Trends and Dilemas for the Brazilian Automotive Industry: The case of Inovar Auto and its impacts on Electro Mobility in Brazil
New Initiatives, Trends and Dilemmas for the Brazilian Automotive Industry: The case of Inovar Auto and its impacts on Electro Mobility in Brazil
by Roberto Marx e Adriana Marotti de Mello
In the mid 2012, the Brazilian government established the bases of a new industrial policy for the automotive sector. Under the acronym Inovar Auto, a much more pompous name unfolds: Program for Fostering Technological Innovation and Densification of the Automotive Productive Chain.
This program main aspect is a forecast discount of up to 30 percentage points in the IPI (Portuguese acronym for Tax on Industrialized Products) for automotive vehicles produced and/or sold in Brazil. To have the right to the discount, the interested organizations have to meet requirements such as:
• Carrying out research and development in Brazil
• Making disbursements for engineering, basic industrial technology and suppliers capacity building
• Joining the vehicular tagging program
• Having investment projects approved to settle in Brazil (for those that do not yet manufacture products in Brazil) lire la suite
Session 23
Session n°:23-
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ELECTRICITY, VERSATILITY AND CONNECTIVITY: Users’ collaborative innovation in the Brazilian Fiat Mio
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Technological Catching-up of Latecomer Firms through External Technology Acquisition: Evidence from GEELY Auto Company in China
Session 12
Session n°:12-
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Technological innovation from imitation in latecomer firms: evidence from China’s auto firms
Session 23
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