lean production
Aux racines du lean: les déterminants politiques et institutionnels du consensus
Les réalités contrastées de la coopération interentreprises : une comparaison France-Japon
Putting Toyota in perspective : the causes, the consequences and the meaning of the present crisis
Toyota : la douloureuse descente du piédestal
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.
Nos collègues américains de l’International Motor Vehicle Program du MIT cherchant à saisir les problèmes des Big 3 ont expliqué régulièrement en 2009 que plus que les coûts salariaux, c’est la différence des valeurs reconnues aux produits respectifs de Toyota et de ses challengers américains qui crée la vraie différence. En comparant le positionnement prix des produits sur toutes les gammes, ils montraient que systématiquement, jusqu’à ce jour, les équivalents américains des Camry, Avalon, Tacoma ou Tundra devaient pour se vendre être proposés 2 à 3000 $ moins chers. Ils ajoutaient que cette différence là était largement supérieure à celle des coûts salariaux pour lesquels les charges de retraite allaient commencer à peser sur Toyota aussi et ne se justifiaient plus guère par un différentiel de qualité objectif. lire la suite
"Toyota paye le prix de sa croissance mondiale accélérée"
Pour Tommaso Pardi, spécialiste de l'industrie automobile japonaise, la crise que traverse Toyota amène à porter un regard plus critique sur "les merveilles du toyotisme".
La crise qui touche Toyota remet-elle en cause son modèle?
Nous n'avons pas encore assez d'éléments pour en juger mais il est important de distinguer deux crises qui touchent le constructeur : l'une financière et l'autre de qualité. Ces crises ne sont pas nécessairement liées entre elles, bien que la deuxième finira par avoir un impact significatif sur la première.
On voit d'abord qu'avec la crise, Toyota subit comme les autres constructeurs la chute des ventes mondiales. Le toyotisme qui consiste à produire à flux tendus, et qu'on croyait tiré par la demande, n'a pas protégé Toyota. Les quelque 6 milliards de dollars de pertes affichées en 2008 en témoignent. Le système n'est pas si flexible, il se grippe lorsque la croissance des volumes n'est plus là. Si ce constat ne remet pas en cause à l'heure actuelle son modèle, il suffit pour revoir avec un oeil plus critique tout ce que l'on a pu dire sur les merveilles du toyotisme. lire la suite
Le systèmes de production au plus juste (Lean Production), santé et vieillissement
Lean Production, Santé et Vieillissement
Projet AGEFIT II AGE ET TRAVAIL : "Quelles pistes d’actions pour les représentants des salariés face au rallongement de la vie active ?" - Séminaire européen «Secteur de la Métallurgie»
L'origine de cette présentation est double :
1) Il y a eu d'abord une journée organisée par AutoUni (Volkswagen) il y a environ trois ans sur la question du viellissement de la main-d'œuvre ouvrière dans l'industrie automobile. On m'a alors demandé si je pouvais dire quelque chose sur comment la question était gerée chez Toyota, notamment au Japon, mais aussi en Europe. C'est là que j'ai commencé à comprendre que l'emploi à vie chez les constructeurs japonais ne pouvait pas s'appliquer à l'ensemble de la main-d'œuvre, et notamment, à la main-d'œuvre ouvrière. Cela ressortait de façon évidente de l'évolution à la fois de la masse salariale et de l'âge moyen des salariés. Mais je ne disposais pas encore à l'époque des éléments necessaires pour comprendre comment Toyota et les autres constructeurs japonais geraient finalement la question du vieillissement de leur main-d'œuvre ouvrière. lire la suite
Where Did It Go Wrong? Hybridization and Crisis of Toyota Motor Manufacturing UK, 1989–2001
In 1989, the Japanese carmaker Toyota established in Burnaston (UK) their first European transplant. Expected to become one of the most efficient auto factories in Europe and to be as successful as the American transplants set up by the company during the 1980s, Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) has failed to fulfil these expectations, cumulating in 10 years of production losses of more than £600 million and since 1999 falling into a serious crisis, which has put into question the internal compromise between the actors of the firm. The article traces back the trajectory of TMUK from its foundation up to the present crisis. It shows how the crisis emerged progressively from the initial shortcomings of the hybridized employment relationship of the transplant, and how it deepened under the difficult economic conditions faced by the company on the European market. The article also introduces an alternative theoretical approach based on the notion of the ‘productive model’ developed by the GERPISA international research network, which aims to deconstruct the functionalist idea of a unique and superior Japanese model transferable everywhere and by everybody, and to re-establish the Japanese transplants as full historical objects and as social and political organizations.
