modèle japonais

Du modèle japonais il y a vingt ans au modèle allemand aujourd’hui : qu’y a-t-il derrière ces mythes ?

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La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Le Gerpisa accueillait vendredi dans le cadre de ses journées mensuelles de travail (voir http://gerpisa.org/node/1538) Tommaso Pardi, sociologue et directeur adjoint du Gerpisa qui a, fin novembre, soutenu sa thèse portant sur les implantations japonaises en Europe et les difficultés qu’elles ont rencontrées. Intitulée "La révolution qui n'a pas eu lieu: les constructeurs japonais en Europe (1970-2010)", cette thèse importante propose, entre autres apports majeurs, une "histoire du lean" comme idéologie managériale qui s’impose dans les années 90 et reste depuis au cœur des discours mobilisateurs par lesquels passe la quête de l’amélioration des performances. C’est sur cette question spécifique qu’est intervenu T. Pardi ce vendredi en s’arrêtant longuement sur la genèse et l’accueil de l’ouvrage fondateur de nos collègues américains Womack, Jones et Roos qui publièrent en 1990 "The Machine that Changed the World" qui, avec le soutien de Raymond H. Lévy, alors patron de Renault qui le préfaça, fût traduit en France dès 1992 sous le titre "Le système qui va changer le monde". lire la suite

Aux racines du lean: les déterminants politiques et institutionnels du consensus

Journée du Gerpisa n°: 
192
Date: 
3 Fév 2012 - 14:00 - 17:00
Lieu: 

Salle Renaudeau
ENS Cachan
École normale supérieure de Cachan
Bât Laplace
61, avenue du Président Wilson
94235 Cachan

Intervenant/s
Presentation/s

Disponible sous peu - Available shortly

L'objectif de cette présentation est de retracer les origines et les sources du consensus qui s'est bâti pendant les années 1990 et 2000 autour du paradigme de la lean production (production au plus juste ou production frugale). Il s'agira plus précisément de comprendre pourquoi et comment l'ouvrage "fondateur" de 1990, The Machine that Changed the World, (et la recherche derrière), a été financé, écrit et publié sous le label du MIT dans le contexte de la deuxième phase de l'International Motor Vehicle Program, et pourquoi le monde académique américain ne l'a pas perçu pour ce qu'il était (un "airport book" à la légitimité scientifique plus que douteuse) et l'a accepté pour ce qu'il n'était pas (la preuve scientifique d'une nouvelle révolution industrielle).
 
Deux hypothèses seront développées en particulier:
 
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